国产船舶涂料的现状跟发展趋势.docVIP

国产船舶涂料的现状及发展趋势 江苏兰陵化工（集团）公司--盛晔 一． 前言 我国海域广阔，海洋资源丰富，为大力发展海洋事业提供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中，因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求量近年来以每年30%的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山）有限公司等。这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二． 国产船舶涂料的现状及发展趋势 1． 车间底漆 国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性，室外保养期达9~12个月，而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生，不利于劳动者健康。 据英国IP、荷兰Sigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆，这种车间底漆可耐800℃高温（国产无机锌车间底漆只有耐400 2． 船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。 2． 1船底防锈漆 国产船底防锈漆以沥青船底漆、氯化橡胶船底漆和环氧沥青船底漆应用较广泛。 沥青船底漆历史最为悠久，其耐水性好，价格低，但耐热性差，不耐大气曝晒。大多用于内河航行的船支。 氯化橡胶船底漆较沥青船底漆有较高的性能。具有较好的抗水和氧渗透性能、施工方便不受气温限制，其应用最为广泛，但值得注意的是，由于氯化橡胶的生产需要使用致癌物质四氯化碳，所以其生产慢慢将受到限制。 环氧沥青船底漆具有优划的耐水性、耐碱性和耐化学介质的性能，但由于环氧沥青完全固化后，漆膜光硬，与后道涂料配套存在层间结合力差的问题，必须涂装“过渡漆”。这给施工带来一定的麻烦。 2．2一般防锈漆 一般防锈漆以醇酸红丹、酚醛红丹、铁红防锈漆为主，其防锈性能较好，具有良好的附着力和耐水性，但红丹漆的毒性大，室外耐候性差。 2．3船舶防锈漆的发展趋势 据国外资料表明，发展低表面处理要求和多用途的防锈漆已成趋势，旨在减少表面处理的工作量，表面处理的要求从通常的Sa2.5级和St3级，降低为St2级。多用途是指配套性广泛，简化复杂的舾装件涂装（如一个分段都用同一种底漆）。另外为解决环氧沥青的涂装间隔，推广应用乙烯沥青防锈漆势在必行。我公司已经开发了XL52-28乙烯沥青涂料，该涂料系单组份，使用方便，可在-10℃ 3． 防污漆 海生物的附着，对船舶将带来很大的危害。一方面生物污损加快漆膜的老化，加速船体的腐蚀；另一方面海生物的附着大大增加船体的阻力，造成燃料损耗和航速降低。 国产防污漆的生产以传统防污漆为主。分为溶解型和渗透型两类，都是依靠毒剂的溶出和渗出来阻止生物的附着，从而达到防污的目的。目前大量使用的防污剂以氧化亚铜和有机锡为主，研究表明，有机锡具有强毒性，发达国已纷纷立法限制有机锡的应用，另外传统的防污漆具有渗出率不稳定和表面比较粗糙的缺点。为此世界各大涂料公司都在积极推广应用无锡自抛光防污涂料，如英国IP、丹麦HEMPE、挪威J0TUN、荷兰SIGMA。我公司也开发了无锡自抛光防污涂料，该涂料具有自抛光性能和减阻效果，从而提高航速和降低燃料消耗。但由于该涂料价格比一般防污漆贵得多，目前还没有得到大量推广。 据资料介绍，世界造船先进国家除大力推广无锡自抛光防污涂料之外，都在积极发展无毒防污涂料，其本质在于形成一个海生物不易生长的表面，目前有希望进入实用化的主要分为物理防污和生物防污两种。 国产船舶涂料的现状及发展趋势(下) 江苏兰陵化工（集团）公司--盛晔 4． 水线以上面层涂料 3． 1水线漆 国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆，酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬度，价格较低，但使用寿命较短，氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚韧，其缺点是耐油性较差，而且氯化橡胶已被限制使用。鉴于以上原因，国内外都在开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、氯乙烯-乙烯异丁醚共聚体、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆，另外改性的环氧水线漆亦在推广应用。 4．2船壳漆 国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。醇酸船壳漆漆膜光泽好、附着力优良、耐息性较好，但其硬度较差、耐水性不好。氯化橡胶船壳漆、干燥性快、与