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摩擦式提升机盘形闸制动失效分析和预防 　　摘要：对摩擦式提升机盘形闸制动力矩及提升机所受的动载荷进行了分析，分析造成盘形闸制动失效的原因，提出避免盘形闸制动失效应采取的措施。 　　关键词：提升机 盘形闸 失效分析 调整 　　 　　我国现有的摩擦式提升机制动装置大部分为盘形闸制动系统。目前，提升机发生的事故大多与制动有关，如断绳、过卷、墩罐、滑动等， 主要体现在两方面：一方面在提升终了或提升机不工作时不能可靠地闸住提升机：另一方面在减速阶段不能参与提升机的速度控制和发生紧急事故时不能进行安全制动。从矿井生产来看，提升机素有 矿井咽喉之称，一旦发生事故，将引起停工停产甚至人员伤亡，因而有必要对其盘形闸制动失效进行分析，以便采取相应措施。 　　1 引起盘形闸制动失效的因素 　　1.1 制动力矩 　　制动力矩可用下式表示: 　　MZ=Σ(1~n)NifRm（1） 　　式中：Ni每个闸瓦作用于制动盘上的正压力，N； 　　f――闸瓦与制动盘之间的摩擦系数； 　　Rm――制动盘平均摩擦半径，m； 　　n――制动盘闸瓦上的个数。 　　从公式[1]中可以看出，一台提升机设计安装好后，制动盘摩擦半径及闸瓦个数是确定的，因而制动力矩主要与作用在制动盘上的正压力和闸瓦与制动盘之间的摩擦系数有关，而正压力可用下式表示: 　　N=(KΔ0-F2)-P3A （2） 　　式中:K――碟形弹簧的刚度，N/m； 　　Δ0――弹簧在制动器无液压油时的预压量，m； 　　F2――盘形闸中活塞运动阻力，N ； 　　P3――盘形闸中残压，Pa； 　　A――盘形闸中油缸面积，m2。 　　由公式[1]、[2]可见，影响制动力矩的主要因素有碟形弹簧的刚度、弹簧预压量、闸瓦间隙、活塞运动阻力、盘形闸中残压、闸瓦与制动盘之间的摩擦系数等，现分述如下。 　　1.1.1 碟形弹簧组刚度 施加于制动盘上的正压力是依靠碟形弹簧组储积的压力能产生的。碟形弹簧失效形式一般有两种，一是在频繁使用中由于金属的疲劳现象引起使用应力即刚度急剧下降，致使制动力有较大的变化；二，大多盘形制动器中有多个碟形弹簧串联组成碟簧组，一旦有一片或几片碟形弹簧损坏，将影响碟簧组的刚度。因此，碟形弹簧是影响盘形闸能否正常工作的重要因素。如蝶形弹簧组由8片蝶形弹簧组成，每片弹簧刚度为K=35.5KN/MM；则蝶形弹簧组的刚度为K1=35.5KN/MM÷8=4.4375KN/MM，（假设蝶形弹簧组刚度为线形刚度），一片蝶形弹簧损坏则蝶形弹簧组的刚度为K2=35.5KN/MM÷7=5.0715 KN/MM。当在开闸状态下，同一调整盘型闸间隙为2mm，由于盘型闸油压相同，则该状态下每个闸的蝶形弹簧组受油压产生的弹力FI相同。当合闸时油压回到残压，完好蝶形弹簧组损失的压力ΔF=2*K1=2*4.4375=8.875KN；损坏一片蝶形弹簧的蝶形弹簧组损失的压力ΔF′=2*K2=2*5.0715=10.143KN；则该盘型闸制动力比正常小10.143-8.875KN =1.268KN。如蝶形弹簧疲劳，刚度下降，当用间隙法调整盘型闸，正压力将减少更大。 　　1.1.2 弹簧预压量和闸瓦间隙 弹簧预压量直接决定着闸瓦作用于制动盘上正压力的大小，制动器在运行一段时间后，闸瓦由于磨损，如不及时调整，将使得闸瓦间隙变大，碟形弹簧预压量将随着闸瓦间隙的增大而减小，制动力也随之减小。因此，闸瓦磨损的本质是弹簧预压量的减小，并通过闸瓦间隙反映出来，闸瓦间隙的增加值即等于弹簧预压量的减少，闸瓦间隙将决定制动力矩的大小。 　　1.1.3 运动阻力 由于盘形闸在制动过程中，活塞与液压缸之间、筒体与制动器之间的摩擦以及卡缸等原因使得运动阻力比理论值大，在其它影响因素不变的情况下，运动阻力的增大将导致制动力矩的降低，若出现卡缸将使盘形闸制动完全失效。 　　1.1.4 工作腔残压 如果因油质差或被污染等因素使油路不畅或堵塞，将出现制动器中油液不能完全回到油箱，从而使制动器工作腔内的残压较大。由于盘形闸是靠油液压力松闸和碟形弹簧力制动的，残压的增大将使制动力矩降低。若出现油路堵塞，制动器中油液不能回油，使碟形弹簧储存的能量无法释放，从而导致盘形闸制动失效。 　　1.1.5 闸瓦摩擦系数 闸瓦摩擦系数通常认为是一个常数，实际上不同的提升速度、温升、正压力对摩擦系数有不同的影响，通常认为，另外闸瓦和制动盘若被油液污染、闸瓦材质差、闸瓦过热、闸瓦、制动盘接触面积小、制动盘表面损伤较大、制动盘表面由于长期过热造成，制动盘材质发生变化等，则摩擦系数将大大降低，严重时将会使制动失效。 　　1.1.6 制动盘偏摆度 由于制动盘本身误差、安装误差、主轴轴向游隙及支撑系统误差，制动盘存在偏摆，使几副闸不能同时作用或在一副闸中单