大跨度空间吊顶转换层吊点结构设计研究及应用-中国建筑装饰协会.DOCVIP

PAGE 1 以杭州萧山国际机场T3航站楼项目为例解析大跨度空间金属吊顶转化层的施工 周东珊 浙江亚厦装饰股份有限公司 摘要：本文以杭州萧山国际机场T3航站楼为例从施工工艺、方案以及实际实施措施三个方面解析了大跨度空间金属吊顶转化层的施工过程，方案设计与施工工艺均达到国际标准，完成后效果出众，与原有航站楼相融合，强化了以人为本，方便旅客的理念，增强旅客的可识别性，营造了怡人的空间环境，进一步提升了杭州的门户形象。 关键词：杭州萧山国际机场、大跨度、金属吊顶 一、工程概况 杭州萧山国际机场T3航站楼作为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体，建筑面积18万平方米，方案设计在遵循中国和ICAO（国际民航组织）的相关标准，达到IATA（国际航空运输协会）相应服务水平的基础上，选型体现国际机场设计的先进理念，又与原有航站楼相融合，强化了以人为本，方便旅客的理念，增强旅客的可识别性，营造了怡人的空间环境，进一步提升了浙江的门户形象。我公司承担该项目二标段室内装饰工程，总合同价为壹亿零肆拾捌万柒仟零陆拾贰元整（100487062元），施工工期为265天。 二标段 二标段 杭州萧山国际机场T3航站楼波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升，屋面最高处位于航站区总体规划中轴线，形成了新的中轴对称布局和完整、富有动感的标志性建筑造型，充分体现出江南水文化风格。屋面为波浪形屋面结构体系为网架，吊顶为白色镀锌钢板吊顶，大面积区域主要位于3-36/原5~3-L1/3-R1。本工程吊顶采用了8种不同规格型号的白色镀锌穿孔钢板，跨度为36m，高度为18m，整个吊顶面积为：38000㎡，网架下弦球支座间距3m×3m。 白色镀锌钢板吊顶示意图 白色镀锌钢板吊顶示意图 二、施工工艺 钢板吊顶施工过程为： 金属吊顶安装安装转换层龙骨（C10）放线定位50x50 金属吊顶安装 安装转换层龙骨（C10） 放线定位 50x50角钢钢板龙骨（45°） 安装多点调节件 安装转换层吊点 从施工工艺过程中可以看出，大跨度网架结构钢板吊顶施工过程就是一个由点点线面空间的结构组装过程，既由网架下弦球（点）通过吊杆连接转换层吊点（点），再由转化层吊点连接C10转换层纵横向龙骨（线）构成的曲面结构层（面），转换层通过布置吊点承受镀锌钢板吊顶的重量（空间结构）。其中的转换层为整个吊顶的承载层和骨架层，为整个钢板吊顶施工最为重要的一道工序，而转换层吊点施工是其关键环节，并且由于屋面网架结构施工（土建单位施工）和大跨度曲面钢板吊顶施工（装饰单位施工）不为同一家施工单位，因此往往造成转换层吊点需要吊顶施工单位进行临时的定制，因此有必要对转换层吊点进行创新型研究和设计。 三、提出各种方案 在施工前，围绕课题，小组成员通过“头脑风暴法”集思广益对大跨度空间吊顶转换层吊点的进行了设计和研究，按照材料、组装结构提出了以下三种不同的方案: ⑴套筒式转换层吊点 ⑵成品不锈钢转换层吊点 ⑶ c型钢转换层吊点 方案1：套筒式转换层吊点 ①采用M20螺杆作为网架下弦球支座和转换层吊点的点与点的连接。 ②转换层吊点由10mm的套筒焊接四块4mm厚50×100的钢片段组成十字状结构，在钢片段上设置转换层龙骨都的直径12mm连接孔，套筒与吊杆进行螺母机械连接，连接牢固，吊杆再与网架下弦球点进行连接。 ③吊杆、吊点构件都采用镀锌构件，吊点构件刷防锈漆和白色面漆。 详见图片： 方案1示意图 方案2：不锈钢塑模转换层吊点 ①采用M20螺杆作为网架下弦球支座和转换层吊点的点与点的连接。 ②出具设计图纸采用厂家定制生产的不锈钢塑模的转换层的四向吊点 ③成品吊点与螺杆进行螺母机械连接，吊杆再与网架下弦球点进行连接。详见图片： 方案2示意图 方案2示意图 方案3：c型钢转换层吊点 具体技术方案如下： ①采用M20螺杆作为网架下弦球支座和转换层吊点的点与点的连接。 ②由C10型钢作为吊点，L型连接钢片作为连接节点，转换层的龙骨与L型钢片连c型钢吊点通过螺栓与吊杆连接，吊杆再与网架下弦球点进行连接。 ③吊杆、吊点构件都采用镀锌构件。 方案3示意图 四、方案比较确定最佳方案 方案对比表 方案 方案 示意图 可行性 经济合理性 工期 对装饰效果的影响 结论 方案 1 1、整个结构安全可靠能满足转换层的施工要求；且施工方便；2、因为委托了钢结构公司进行加工，能保证焊接质量；3、转换层采用简单的螺丝连接，施工工艺简单，工人经过简单培训即可。4、样板段进行施工能满足施工要求。 钢结构厂家加工报价为：45元/个×4350个=195750元 按照样板段吊顶施工进行测算整个吊顶工程：1.5d/550㎡×38000×0.8=92d 因为转换层为隐蔽工程，对后期的吊顶完成面的装饰效果无影响 能实现目标，实施操作简单，工期适当，成本低。 选