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某船液压调距桨使用和管理浅析 　　摘 要： 某船使用的是液压调距桨，配合四冲程中速柴油机，减速齿轮箱作为船舶的主推进装置，为船舶提供了较好的机动性，保证了船舶低速稳定性。但整个推进系统，特别是液压系统复杂，对使用管理者的技术素质要求较高。本文结合厂家资料、相关文献和实践运行中积累的经验，从结构原理，运行管理，日常维护保养等方面对调距桨的使用与管理进行了简单分析。 　　关键词： 调距桨；原理；管理；维护 　　1 原理简介 　　某船的液压调距桨主要是由重力油箱、液压泵站、OD-BOX配油器、可调距螺旋桨等组成，其工作原理如图1所示。 　　以正车为例，使用的是FOLLOW UP随动控制电磁阀。泵站工作时，123.1液压泵将液压油吸出，打至主阀――三位四通液控换向阀，另一路到达FOLLOW UP随动控制电磁阀，电磁阀得电，液压油进入主阀左侧，在主阀待命的液压油打至正车油路C1。正车油路C1，倒车油路C2分别与OD-BOX配油器上的正倒车油路连接。如图2所示，正车油从1号连接口进入到连接管内管，倒车油从2好连接管进入到连接管内管与外管之间，另外在外管与壳体之间还有一个腔为静压腔，其与重力油箱连接，油从3号连接口进入，靠重力油压防止密封面损坏时，海水进入系统。 　　正车油通过连接管内管进入位于螺旋桨桨毂内的正车伺服油缸。推动活塞向右移动，从而带动螺旋桨的桨叶向正螺距方向移动，实现正车。此时倒车油缸内的液压油被挤压从连接管内管与外管之间流至C2，然后到达主阀，经过冷却器，滤器回至液压泵站油箱。倒车时，原理相同。 　　活塞移动，带动连接管内管移动，从而带动OD-BOX配油器上的螺距反馈机构，当螺距达到要求时，螺距反馈机构动作，主阀复位并锁定螺距。 　　2 运行管理 　　2.1 正常运行中的管理 　　调距桨在正常运行时，主要的运转部件为液压泵，OD-BOX配油器，螺旋桨，但螺旋桨在船体以外，船舶只有进坞才能检查到。所以在正常运行管理要做到以下几点： 　　（1）检查液压泵的工作情况。检查泵部的运转声音，应当平稳没有敲击声，泵本体应当没有较大的振动，不发烫。再检查电机的运转，也应当平稳没有敲击声，电机温度正常。同时检查记录液压单元的各项运行数据在正常范围内。在一台泵长时间运行后，为了不使其磨损太快，可以考虑换泵运行。但在遥控状态下没有两台泵同时运行的按钮，所以要在主机停机的情况下再换泵。 　　（2）观察调距桨的液压管路有无泄漏现象。调距桨系统的动力是靠液压油来传递的，如果液压管路出现泄漏，将影响调距桨的正常工作。所以管路一定不能存在泄漏。在正常运行中，主要检查仪表是否损坏泄漏，仪表管接头，正到车油管在液压泵站、OD-BOX配油器上的连接头，连接软管，配油器与齿轮箱的轴封等易漏油的地方。同时还要检查重力油箱内的油有没有减少。 　　（3）检查冷却系统。调距桨的液压油是通过主机低温淡水系统来冷却的，检查系统的工作压力，管路接头有没有漏泄，也可用点温计点一下进出口油温，检查冷却效果。油温不能高于55℃，如果液压油出现高温报警，应检查冷却器和冷却水量分配情况，冷却水量分配后不得随意调节。 　　（4）检查调距桨滤器。调距桨在正常运行时，主要是通过压差指示器来检查滤器有无脏堵。要求指示器的指针处于绿色区域为正常值，如果指针在红色区域则要更换滤器。 　　2.2 应急操螺距时的注意事项 　　由于液压油在调螺距桨内部不是循环流动，一旦系统被污染，将很难清洁。所以在拆装专用工具的时候一定要保证管接头处专用工具管路内部的清洁。在主机重新起动时，螺距不可调整太大，30%―40%螺距即可，否则会对主机造成冲击。 　　3 故障分析及解决措施 　　3.1 重力油箱油位下降太多 　　调距桨的重力油箱油位下降太多，则首先要检查重力油箱泄放管路阀门是否关紧，管路是否有漏泄；再检查重力油箱至OD-BOX配油器的管路、法兰和管接头是否漏油。如果出现以上原因，则采取紧固接头，更换法兰垫片等措施即可。如果以上检查均正常，则说明是螺旋桨的密封损坏，需要进坞修理。 　　3.2 重力油箱油位上升太多 　　重力油箱中的油位上升是由于压力系统的油进入了静压系统，很可能是OD-BOX配油器内部的压力腔与静压腔密封面漏油，需要进坞修理。 　　3.3 调距不平稳 　　如果出现调距不平稳，首先将操控方式转到机旁控制，检查是否是电控系统的故障；然后检查整个液压回路各处工作是否正常；检查机组是否有足够的供油量，保证管路不会吸空；检查滤器是否脏堵；最后检查液压系统中的三位四通阀是否工作正常。 　　3.4 液压泵不能遥控起动 　　某船在一次常规备航中，按下集控室遥控起动按钮，指示灯频繁闪烁，两台液压泵频繁交替起动。首先将控制权转换至机旁模式，机旁起动液压泵，两台都能够