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盾构始发风险事故分析和对策 　　内容提要：盾构始发是盾构法隧道施工的关键工序，也是盾构施工风险较大的一道工序。阐述了盾构始发过程中的准备工作内容，主要的风险分析以及预控技术。 　　关键词：始发 风险分析预控 　　中图分类号：TL364+.5 文献标识码：A文章编号： 　　1．工程概况 　　宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段包括2个区间隧道：福明路站~世纪大道站、樱花公园站~福明路站。 　　樱花公园站～福明路站～世纪大道站区间隧道位于江东区中山东路路下，沿线多为居民楼，情况复杂。线路须下穿五座桥梁：洞桥、过旧桥、太古桥、七里垫桥及史家桥。下穿的五条河流均为后塘河支流。区间隧道采用盾构法施工，隧道主要穿越地层为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂及④2层灰色粉质粘土。 　　本工程区间隧道施工采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构掘进机。 　　盾构机从福明路站东端头井下井，从右线始发掘进，到达世纪大道站西端头井后盾构调头，然后沿隧道左线施工至福明路站。到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井，从福明路站西端头井下井，后配套从福明路站底板上过站。在隧道右线完成盾构机连接后，沿隧道右线继续施工到达樱花公园站，在樱花公园站东端头井调头，然后沿隧道左线施工至福明路站西端头井结束施工。详见图1.1-1。 　　 　　 　　图1.1.-1 盾构施工流程图 　　2．盾构始发施工 　　2.1盾构始发准备工作 　　2.1.1洞门土体加固 　　盾构始发前进行洞门土体加固，采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩加固，凿除洞门混凝土（地连墙围护结构）之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（28天后强度不小于1Mpa）。然后在洞圈内上下、左右、中心凿五个观测孔，用来观察外部土体情况。 　　2.1.2洞门凿出 　　洞门围护结构为钢筋混凝土结构，分9块凿除，施工顺序为：先上后下、先内后外。 　　凿除混凝土时，先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，按照分块顺序凿除洞圈内地下连续墙混凝土，凿至外排钢筋并保留外排钢筋，落在洞圈底部的混凝土碎块应清理干净，然后按照先上后下的顺序逐块割除外排钢筋，并将混凝土块吊出端头井，清理剩余残渣。洞口凿除必须连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。 　　2.1.3洞门密封装置安装 　　由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构始发时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由帘布橡胶板、圆环板、固定板、翻板等组成的洞口防水密封装置。 　　2.2盾构始发施工 　　洞门混凝土凿除并清理干净后，将盾构机刀盘贴近土体，盾构始发后，正面土体为加固区，土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，耐心磨削旋喷桩和水泥土搅拌桩，使加固区土体得到充分切削。当盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突然变化，平衡压力设定值应略高于理论值。 　　3．盾构始发风险事故分析 　　盾构始发作为盾构施工的一个必经阶段，也是盾构施工风险控制的关键阶段，是整个盾构隧道施工成功的关键。宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段盾构始发共四次，宁波属于软土地层，盾构始发风险性大，整个盾构始发过程将是盾构施工的关键。根据盾构始发施工工序分析可能发生的风险事故类型和事故原因如下： 　　3.1打观测孔时漏水、涌砂 　　盾构洞门外侧土体加固方案不当、加固深度范围不够、加固效果欠佳，造成加固体质量有缺陷时，将会在搭设观测孔时发生漏水、涌砂事故。 　　3.2破除外层洞门漏水、涌砂 　　洞门外侧土体加固方案不当或加固效果欠佳，造成漏水漏砂；由于地下水丰富，形成通路，造成漏水涌砂。 　　3.3破除里层洞门发生洞门土体坍塌 　　①洞门外侧土体加固方案不当或加固效果欠佳，自立性达不到洞门拆除所需的施工时间。 　　②地下水丰富，土体软弱自立性极差。 　　③洞门拆除施工工艺不合理或施工中发生意外，造成洞门外土体暴露时间过长。 　　3.4洞门防水装置处出现漏水 　　①洞门密封装置安装不好，止水橡胶帘带内翻，造成水土流失。 　　②洞门密封装置强度不高，经不起较高的土压力，受挤压破坏而失效。 　　③盾构机损坏密封装置。 　　3.5 盾构机贴近土体后并开始掘进施工后，盾构机螺旋输送器口漏水、涌砂 　　①洞门外侧土体加固方案不当、加固深度范围不够、加固效果欠佳，造成加固体质量有缺陷。 　　②洞门外承压水位过高，水压力过大。 　　3.6支撑体系失稳 　　①盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠受力不均匀、不对称，产生应力集中。 　　②盾构后靠混凝土充填不密实或填充的混凝土强度不够。 　　③组成后靠体系的部分