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盾构技术在软土地层中施工难点分析和措施 　　[摘 要]随着城市化发展进程的不断加快，城市交通压力越来越大，地下交通的重要性越来越突显。本文以上海轨道交通9号线三期（东延伸）盾构施工为工程实例，分析研究了在软土地层中盾构技术的施工难点，并提出相应的应对措施，以期盾构技术在以后软土地层施工中的技术优化提供借鉴。 　　[关键词]盾构技术；软土地层；施工难点；应对措施 　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0237-02 　　1 引言 　　近年来，随着科学技术的快速发展，城市地下交通网络也在不断健全。其中北京、上海、广州三个城市地铁发展最快。截止2016年年底，北京已开通地铁线路19条，上海开通地铁线路14条，广州开通地铁线路10条。在地铁施工中，采用最多的就是盾构技术，掘进速度快，安全系数高，质量有保证。但在软土地层中，盾构技术面临多种技术困难，直接对施工安全造成严重施工隐患，甚至产生工程事故。本文将以上海轨道交通9号线三期（东延伸）盾构施工为工程实例，对其在施工中的技术难题进行分析，并提出相应的解决措施，并取得了预期效果。 　　2 工程概况 　　本工程为上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程10标段金桥站～申江路站区间及出入场线（不含工作井）土建施工。包括金桥站～申江路站区间（简称金～申区间）、出入场线区间共两区间及两座联络通道和一座泵站，线路位于浦东新区，整体呈东西走向。其中，金～申盾构区间上行线全长1512.360m，下行线全长1518.018m；最大坡度28‰，埋深9.8m～21.7m，最小平面曲线半径500m。隧道内径5900mm，外径6600mm。 　　出入场线盾构区间上行线全长581.838m，下行线全长588.998m；线路最大纵坡为19‰，埋深7.3m～11.3m，最小平面曲线半径300m。隧道内径5500mm，外径6200mm。 　　金～申?^间盾构区间隧道主要穿越地层为第④层灰色淤泥质粘土、第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土、第⑤3层灰色粉质粘土。出入场线盾构区间隧道主要穿越地层主要为第③夹层灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、第③层灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土、第④层灰色淤泥质粘土、第⑤1-1层灰色粘土、b-4古河道。上部覆土为夹灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土；下卧灰色粘土、灰色粉质粘土。其中淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土均属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，工程地质条件较差。施工区域地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。 　　3 施工难点分析 　　盾构施工穿越软土地层时，其施工的复杂性是因为各种因素综合影响的结果，本文主要从盾构始发、接收难点、小半径曲线施工难点、地面建筑物沉降控制及盾构在古河道沉积区施工难点等四个方面进行分析。 　　（1）盾构始发、接收难点分析 　　金桥站～申江路站区间和出入场线为盾构法施工，盾构进、出洞端头加固地层范围自上而下为层淤泥质粉质粘土夹粉性土、灰色淤泥质粘土及灰色粘土，加固体底部落于灰色粘土和暗绿～草黄色粉质粘土层；灰色粘土层中含微承压水，承压水头埋深在3～12m。如上所述，如何保证盾构机安全、准确的在具微承压水的软土中进、出洞，是本标段的难点之一。 　　（2）小半径曲线施工难点分析 　　出入场线盾构隧道区间上、下行线共设五个曲线段，其中SJD1、SJD2、XJD1曲线半径分别为3000m、1200m、500m，为普通的曲线拟合地段；而SJD3、XJD2曲线半径均为300m，为小半径曲线施工。成为了本工程的第又一个个施工难点。 　　（3）地面建筑物沉降控制难点分析 　　金桥站～申江路站盾构区间从曹家沟桥南侧穿越，最小水平净距2.2m；区间下穿3600mm严桥支水管，竖向净距2m；区间下穿1100mm航油管，竖向净距6.25m；区间南侧有名辰模塑科技公司仓库和食堂，隧道从其北侧穿越，与隧道最小水平净距3.4m；区间侧穿顾张23#、24#、25#、26#、27#高压电杆基础，基础为Φ1500mm和Φ2100mm的钢管桩，桩长9m和12.5m，与隧道的最小净距分别为：4.06m、1.69m、1.55m、2.04m、6.7m。出入场线盾构区间侧穿顾张16#、17#、18#高压电杆基础，基础为Φ1500mm和Φ2100mm的钢管桩，桩长9m和12.5m，与隧道的最小净距分别为：9.78m、5.62m、7.23m。本工程所穿越的地层为软土性质，对沉降不易控制，一些建筑物对沉降量的敏感度又较高，为施工带来了难度。 　　（4）盾构在古河道沉积区施工难点分析 　　上海地区第四纪时期古河道较发育，对工程影响最