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火花塞故障解析和养护 　　【摘 要】火花塞――火花塞，俗称火咀。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。同时，它是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。现在，严寒的冬季已经来临，气温正在不断走低，汽车的一些小毛病也逐渐显现出来。例如：早上启动不了，或是启动时间较长。同时，在行车过程中，还时常能听到异响。这是怎么回事呢？原因就可能出在火花塞。 　　【关键词】火花塞；常见故障；使用维护 　　 　　一、火花塞故障的原因 　　通常，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般在500-600℃之间。温度过高或过低对火花塞都有影响。火花塞温度过低，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。 　　火花塞的常见故障可以归纳为两种：火花塞严重烧蚀和火花塞有沉积物。而这两种故障均会造成火花塞工作异常，不跳火，导致车辆无法正常发动与行驶。同时，火花塞不跳火的现象也是难以预测的，驾驶员也不易觉察，直至造成车辆发生故障而不能正常行驶。因此，加强火花塞的活期维护检修，防止其不跳火现象的出现，是确保车辆正常行驶的关键。 　　导致火花塞不跳火的原因主要有以下几个方面： 　　1.火花塞电极表面积油。 　　这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或者活塞与汽缸壁之间的间隙中窜入的。火花塞积存的汽油，是因为混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。 　　2.火花塞本身技术状况导致。 　　火花塞的内部构造包括：绝缘体、玻璃筒部和火花放电部三部分，无论其中哪一个部分的技术出现问题，都将对车辆的正常行驶造成影响。 　　3.火花塞容电气绝缘击穿短路。 　　4.火花塞群部裂损。 　　高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。 　　5.火花塞间隙不当。 　　间隙太小，不仅火花与混合器的接触面积收到限制，而且由于电极的“消烟”作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳火，但火花微弱，加大了混合器着火的难度。间隙过大，由于点火系提供的点火电压比较足，无法实现火花塞电极间跳火。 　　6.火花塞电极积碳。 　　火花塞中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞积碳过多，造成短路不跳火，并烧坏绝缘体，导致火花塞损坏。 　　7.火花塞电极损坏。 　　火花塞电极受到电火花的长时间电灼或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极段损脱落而无法跳火。 　　8.火花塞绝缘电阻值太低。 　　这种现象使得加到火花间隙上的点火电压值被削弱，火花变弱，甚至彻底失去点火功能。 　　9.火花塞高压电线短路。 　　如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电，则整个发动机无法启动，或是分电器至火花塞一端漏电，则一个缸的火花塞不跳火。 　　那么，如何维护保养火花塞，才能使发动机更加“强劲有力”呢？ 　　二、正确使用维护火花塞的方法 　　1.要分清冷热。 　　火花塞分为冷型、中型、热型三种。一般低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞，介于两者之间的用中型火花塞。此外，新发动机可选用热型火花塞，旧发动机则可使用中型或冷型火花塞，以提高其抗油污的能力。 　　2.拆装要谨慎，不要安装过紧或过松。 　　火花塞的拆卸应用专用套筒扳手，以避免使绝缘体碎裂造成火花塞报废，为避免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔，严禁在发动机热态时拆卸火花塞。安装火花塞前，应检查密封垫圈是否丢失，垫圈丢失，会使火花塞散热不良，导致早燃、化油器回火等现象。安装时一定要符合规定的扭矩，安装过紧会损伤火花塞甚至导致火花塞报废，也不可过松，以免发动机工作不正常。 　　3.不要长期使用。 　　火花塞有自己的经济寿命，通常火花塞使用寿命为1.5万公里，长效火花塞使用寿命为3万公里。如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。 　　4.要定期清洁积炭。 　　火花塞在使用中会产生有积炭，应定期（一般为3000公里至5000公里）清除积炭，否则会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。 　　5.不要用火烧。 　　有些人常常用火烧的办法来清除火花塞的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实非常有害。因为火烧容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。 　　6.不要随意除垢。 　　如果在对发动机进行维护时不注意火花塞，则会致使火花塞因外表脏污而漏电。在火花塞清洁外表时，不可使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入