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电喷发动机故障管理和检修浅议 　　 摘 要：随着汽车电控技术的飞速发展，其故障发生的机理、分析诊断方法与传统汽车相比有较大的不同，本文分析了电控发动机结构与功能、故障特点、故障诊断的程序、方法、原则；详细分析了发动机不能启动故障检修方法。 　　 关键词：电控发动机 故障特点 故障诊断 启动故障 　　 　　 前 言 　　 当今汽车维修界流行“七分诊断，三分修理”的观点。所谓七分诊断，就是利用诊断仪器，再加上修车技术人员的技能、知识及修车经验，做出正确的诊断，剩余的工作就是由熟练技工去更换配件了。过去诊断故障是用“眼看、耳听、手摸、路试”的方法，类似老中医看病时用的“望、闻、问、切”；现在故障诊断则采用了“中西医接合”，即在原有的技术手段的基础上，使用大量的先进仪器、设备，外加先进的诊断理念。仪器和人的知识是故障诊断的必要条件，缺一不可；扎实的理论基础，一定的经验技能，缜密的思考分析，先进的检测手段，合理的程序、科学的方法可使你的诊断工作事半功倍。 　　 1.电控发动机结构与功能特点 　　 1.1 结构的层次性、复杂性 　　 从系统论的观点,电控发动机是由有限数量的“单元”通过各种“联系”构成的多层次系统。“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,子级系统由电控系统、冷却系统、启动系统、机械系统等组成。各级间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制。通过ECU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又是由各自部件的功能相协调来实现的,各部件的功能又需要通过各元件的协调来实现。 　　 1.2 功能控制的集中性 　　 随着电子技术、计算机技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字电路及大规模集成电路,同时微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并具有备用功能。另外,与汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和ECU,而将多种控制功能集中到一个ECU上,不同控制功能所共同需要的传感器也就只设一个,这就是集中控制系统。 　　 1.3 整车控制系统的相关性 　　 较集中控制更进一步的是现代汽车已引入车载总线技术，即各ECU可通过一根或两根导线实现数据交换；这样可大大减少导线数量，实现广泛的信息共享，以及使得线控技术： 　　 “X-BY-Wire”成为可能。如此，各控制系统的功能关联性、相互影响性甚至是相互制约增强，在使用维修时应予以关注。如：高级轿车会因轮胎气压低或装车的轮胎不标准而使得发动机动力不足。 　　 2.发动机电控系统的故障特点 　　 发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性等,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。主要表现有： 　　 2.1 多维层次性 　　 发动机电控系统的故障原因与故障征兆对应不同的结构层级、功能层级以及传感器测点。如发动机冷车启动困难，涉及到发动机机械（气缸压力）、电控系统的冷启动加浓功能、水温传感器等。 　　 2.2 传播性 　　 发动机电控系统故障传播方式有两种:横向传播,例如电控系统内某一传感器故障可引起电控系内其它传感器功能失常或失效（故障码成串出现）；纵向传播,即由元件的故障相继引起部件故障―子系统故障―系统故障。因此微小的故障如不及时发现和排除会造成严重的后果。 　　 2.3 相关性 　　 某一故障可能对应若干征兆；某一征兆也可能对应若干故障。它们之间存在着错综复杂的关系。 　　 2.4 时间性 　　 发动机电控系统故障产生与表现常常与时间有关,这是由于发动机运转的动态性所决定的,如间歇性故障。 　　 2.5放射性 　　 某一部位的故障可能引起其它部件出现异常,例如发动机抖动的故障中有时仅因为一个轴承的故障引起,而该轴承的故障导致其它轴承的震动增大,而该轴承本身变化反而不明显。 　　 2.6不确定性(模糊性) 　　 故障和征兆信息的随机性,模糊性及某些信息的不确定性,组成了故障信息的不确定性。 　　 3.电控发动机故障诊断方法 　　 3.1 故障诊断程序 　　 首先是车辆问诊，详细了解故障现象、发生故障条件、故障发生的过程及故障是否经过检修的情况，对询问获得的信息去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或突破口。再次是对故障症状进行确认，并进行故障自诊断；对有故障码的故障，则按所显示的故障码，根据故障码指示参阅维修手册逐步查找故障部位；对无故障码的故障，则可采用故障树的方法分析可能造成故障的原因，并结合的直观诊断法和仪器设备诊断法查找故障部位。 　　 3.2常用故障诊断方法 　　 3.2.