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铁路测量中坐标系转换之分析和比较 　　摘要：本文结合锦承线的扩能改建，通过对GPS控制网布设、选点、观测和数据处理等方法的论述，说明采用GPS静态测量作为铁路的首级控制不仅可以极大程度的满足精度的要求，也最大限度的提高了工作效率。 　　关键词：GPS控制网； 中央子午线；独立坐标系；约束平差 　　Abstract: this paper discusses the pile kam line reconstruction, through to the GPS control network layout, study, observation and data processing method, this article has discussed the static measurement that GPS as the head of railway control can not only greatly degree of meet the precision requirement, also the maximum improve work efficiency. 　　Keywords: GPS control network; The central meridian; Independent coordinate system; Constraint adjustment with 　　 　　 　　中图分类号：P228.4文献标识码：A 文章编号： 　　1 前言 　　随着我国经济的不断发展，基础设施的建设日益增多。辽宁省作为环渤海经济圈的重要工业基地，新建铁路可以极大的缓解交通压力，为经济发展做出更大的贡献。本文以我单位承担的锦承铁路带状测量工程为依据，在GPS技术应用于铁路首级控制的测量中，阐述了坐标系统相互转换的优越性及应注意的问题。 　　2 工程概述 　　此次改扩建的铁路总里程为130公里，布设的控制网图见下图： 　　 　　 　　2.1 作业的技术依据 　　(1)CJJ 73-97《全球定位系统城市测量技术规程》。 　　(2)GB 12898-91《国家三、四等水准测量规范》。 　　 (3)CJJ 8-99《城市测量规范》。 　　(4)《铁路工程测量技术手册》（铁道第三勘察设计院） 　　(5)《铁路勘测细则》（铁道第三勘察设计院标准） 　　(6)《勘测工作检查和资料验收办法》（铁道第三勘察设计院标准） 　　2.2 铁路控制网的网形设计 　　首级GPS—D级控制网的布设必须按照铁路的走向，考虑到铁路施工放线的需要，在GPS控制网点间距为5公里的基础上，再布设一个互相通视，距离为300米—500米之间的GPS副点，副点与主点之间的连接方向不少于三条边，且可同时观测。 　　2.2 首级控制网及副点的观测 　　GPS控制点的点位布设在铁路中线二侧，与中线距离在200米—400米。主点按GPS—D级网的精度进行观测，副点的观测等级为GPS—E级。首级控制网的观测采用ASHTECH单频GPS接收机，采用边连接的方式布网，每个时段观测时间大于50分钟，卫星高度角大于15度，数据采集间隔为15s，观测时间大于等于50min，点位几何强度因子（GDOP）≤6，观测时段为1个时段，有效卫星总数大于等于4颗。观测结束后，形成同步环和异步环。 　　3铁路施工坐标系的建立 　　锦承铁路总里程为130公里，经计算，投影变形无法满足规范中规定的每公里变形小于2.5厘米的技术要求，因此，需计算合适的抵偿投影面和移动测区中央子午线的经度，以此来满足投影变形的要求，即，建立独立的施工坐标系。 　　义县经朝阳至叶柏寿的铁路大致位于东经119°38′至121°13′。若选择国家标准3度投影带则中央子午线为120°。最西侧偏离中央子午线30KM, 最东侧偏离中央子午线100KM。计算得西侧的变形比例为1/90000，东侧则为1/8000。东侧的变形满足不了1/40000的精度要求。测区所在地平均海拔在160m左右。由高程引起的变形可忽略不计，即选择通过测区中央的子午线120°37′为本独立施工坐标系的中央子午线。 　　4锦承铁路控制网的精度分析 　　基线解算时固定测站WGS-84坐标由软件根据观测数据自动确定。数据处理时对各同步时段观测的所有基线进行解算。复测基线长度较差检验，基线解算时，发现个别位于高山上的点附近干扰源较多，导致外业观测数据不可用。对于这种情况，我们根据卫星预报表，选择最佳观测时间进行了补测，经细化处理，剔除粗差数据，保证了处理后基线向量可用。对整网基线向量进行一一处理，经过改变参数、剔除异常观测数据后，获得了最佳的基线解，选择95%置信度时的Chi-square