郑州BRT首期工程沥青混合料配合比设计和试验.docVIP

郑州BRT首期工程沥青混合料配合比设计和试验 　　摘要:本文较系统地介绍了郑州BRT首期工程沥青及沥青混合料试验,以及沥青混合料三阶段配合比试验与设计的过程,试验结果表明郑州BRT首期工程沥青及其混合料各项指标均符合沥青路面有关规范要求。 　　关键词:郑州BRT;沥青混合料;配合比设计;试验 　　 　　沥青混合料配合比设计是公路路面质量最关键因素之一。为了做好郑州BRT首期工程沥青混合料配合比设计,对沥青混合料配合比设计进行了试验研究。其主要依据是《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)等技术标准,同时还注意吸收了其他公路沥青混合料配比设计的研究成果以及相关的施工经验。 　　1 配合比设计 　　考虑到快速公交进出站对路面的抗剪切、抗变形要求较高,对停靠站100米范围快速公交专用道宽度内路面进行局部处理,处理方案为铣刨原路面9cm后再分层复浇沥青混凝土,其中上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土(掺加抗车辙剂,掺加比例为沥青混合料的0.6%),下面层为5cm中粒式改性沥青混凝土。热拌沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验组成,配合比设计分为三个阶段: 　　(1)目标配合比设计阶段 　　A、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分,用计算机或图解计算各矿料的用量,使合成的矿料混合级配符合规范规定的范围。本计算应反复进行,使矿料混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线,其中特别注意使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量接近规范标准级配的中值。 　　B、确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成和规范推荐的油石比范围,按照0.5%间隔变化,取五个不同的油石比,用试验室的拌和设备制备五组马歇尔试件。测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值,分别绘制各项指标的曲线。取相应密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3,取三者的平均值作为最佳油石比初始值OACi。 　　OAC1=(a1+a2+a3)/3 (1) 　　求出能满足沥青混凝土各项标准要求的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin,取中值OAC2。 　　OAC2=OACmax/2+OACmin/2(2) 　　如果最初筛选的油石比OACmin在OACmax和OACnu之间,则认为设计结果是可行的,可以选取OAC1和OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC,如果不能达到要求的各项指标,则应重新进行配合比设计。 　　C、残留稳定度的检验。按以上确定的设计配合比制备沥青混凝土马歇尔试件,做浸水48h马歇尔试验,检查残留稳定度的要求必须满足设计和施工要求。 　　(2)生产配合比设计阶段 　　A、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的取样进行筛分,根据筛分的结果,通过计算,使矿质混和料的级配符合项目要求级配范围,以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例,以达到供料均衡。 　　B、确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC土0.3%三个油石比,取以上计算的矿质混合料,用生产拌和设备制作沥青混合料进行马歇尔试验。确定生产配合比的最佳油石比。如果三组沥青混凝土各项技术指标均符合要求,则取中间值OAC作为生产配合比的最佳油石比;否则应再做增减油石比的沥青混凝土试验,选定合理适宜的最佳油石比。或以OAC为中值,制备五组不同的油石比沥青混合料按目标配合比设计方法选定最佳油石比。 　　C、残留稳定度检验。按以上的生产配合比,用拌制沥青混合料,做浸水48h马歇尔试验,检验残留稳定度是否满足要求。 　　(3)生产配合比的验证阶段 　　生产配合比的验证用生产配合比进行试拌,沥青混合料的技术指标合格后铺筑试验段。取试验段用的沥青混合料进行马歇尔试验和沥青含量、筛分试验,检验标准配合比矿料合成级配中,至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近规范和项目要求的级配范围中值,并避免在0. 3～0.6处出现驼峰。由此确定生产用的标准配合比。 　　1.1 沥青 　　沥青路面的上、中、下层均采用AH-70石油沥青,其中上、中面层为工厂改性沥青。 　　1.2 集料与填料 　　集料与填料分别由施工单位和业主组织采购,上面层采用玄武岩集料,中、下层采用石灰岩等碱性石料,粗集料与沥青的黏结力均为4级,满足规范要求。粗集料的视比重分别是(10～30mm)2.821g/cm3、(10～20mm)2.807g/cm3,(5～10mm)2.811g/cm3,细集料石屑的视比重为2.803g/cm3,河砂视比重为2.642g/cm3。石灰岩质矿粉的视比重为2.759g/cm3,亲水系数为0.68。 　　由以上结果可以