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灯泡贯流式机组受油器故障分析和处理 　　摘要：近年来，我国灯泡贯流式发电机组得到了广泛的推广，随着科技水平的提高，技术不断更新，对其发展更是起到了推动作用。而在机组中，受油器故障一直是困扰技人员的一大难题。受油器虽小但却起到非常重要的作用，关系到发电机组的正常运行。 　　关键词：灯泡贯流式机组受油器结构分析 　　中图分类号：TM3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着科技的发展与社会的进步，人们对于电的需求日益增加，灯泡贯流式水轮发电机组得到了很大的发展。而一直困扰技术人员的是受油器故障，影响到了发电机组的正常运行。本文通过在实际操作中对受油器出现的故障进行分析，总结出处理措施及检修方法。 　　一、受油器的功能结构 　　受油器是灯泡贯流式发电机组的重要组成部分，主要作用是传输和分配压力油，确保发电机组的正常运行，它对操作油管的运行起到一定的导向和稳定作用，还可以对操作油管的开、关腔压力油进行隔离密封，能够防止两腔高压油互窜。其结构如图所示： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　1--上浮动环盖2--上浮动环3--浮动环座 4--中浮动环 5--中浮动环盖 6--桨叶上操作油管内油管 　　7--桨叶上操作油管外油管8--下浮动环盖9--下浮动环10--下浮动环座 　　受油器常见故障分析 　　在发电机组运行过程中，受油器常见的故障主要有浮动瓦异常磨损拉伤、受油器漏油量增大、浮动瓦烧瓦等几种，对机组的正常运行产生严重影响。 　　通过对受油器的拆装检修，从各级浮动瓦磨损程度及烧瓦次数来看，下浮动瓦磨损最为严重；其次是中浮动瓦；上浮动瓦次数相对较少，磨损程度也最轻。同时，小轴与三道浮动瓦的接触部位也会造成相应磨损，其中下浮动瓦位最严重。 　　下浮动瓦磨损会增大受油器的漏油量和甩油量，同时也会加大调速系统的耗油量，致使调速器压油装置小油泵频繁启动甚至不间断运行。具体而言，耗油量加大时，压油装置压力从4MPa降至3.8MPa所需时间将减到1.5min，小油泵启动至额定油压所需时间将延长到5min。 　　中浮动瓦磨损后，会增大小轴与浮动瓦的间隙，致使桨叶接力器两腔高压油互窜，出现接力器动作缓慢、抽动频繁等现象，从而使机组无法在自动协联工况下运行。而且当窜油量大时，还会出现桨叶操作困难的情况，降低调速系统的稳定性，严重威胁机组的安全运行。 　　三、某电站受油器故障分析及处理 　　在电站实际运行中，除了上述几种常见故障，还可能会出现其他很多问题，下面就以某电站调试过程中出现的故障为例，做一下分析。 　　某电站1号机组受油器出现漏油故障，通过对受油器漏油情况分析，并采取有效的方法进行消除，总结出经验，希望对受油器的安装和检修有所帮助。该电站为活塞动式转轮结构，其特点是对安装、运行与维护工作进行了优化，降低了人们的工作量，但容易出现密封不严的现象，留下隐患。 　　1故障检修过程 　　该电站1号机组安装调试后，开始进行启动试验；当手动开启调速器导叶以后，设备缓慢启动，最后达到额定转速；在设备运行一段时间以后，受油器后油箱出现温度升高现象，然后手动停机检查后发现是油箱上部出现了划痕；测量外操作油管与后油箱间隙为0.5mm。对于上述问题，可能产生原因为：一是外管摆度过大，转动时与后油箱相碰；二是后油箱与挡油环相碰。为让机组尽快发电，决定采取临时处理方式，在后油箱下端至中部加一块2mm的石棉垫，使外管与集油箱上部的间隙增大到1mm；同时将挡油环的端面用角磨机磨去1.5mm，立面磨去1mm，增大与后油箱的间隙。 　　再次手动开机后，发现异响依旧存在，而且漏油很大，机组手动停机检查。把受油器拆出，检查发现主要问题有4个：①后油箱与外管仍有干涉存在；②导向瓦的瓦面已发生严重的磨损，不能再使用；③受油器的回复轴与导向瓦、密封压盖底部有磨损的现象，证明回复轴摆向下部；④瓦盖与上游侧浮动瓦配合没有间隙，瓦盖与瓦把紧后，没有前后活动的余地，也失去了浮动作用，故而一直与操作油管发生摩擦，增大瓦与轴的配合间隙。 　　处理方法如下：①把后油箱取出加工。把后油箱与外管相碰的内圆车去1mm，使后油箱与外管的四周间隙达到1.5mm以上。②1号机受油器的导向瓦拆出，换上备品。③回复轴没有备品，用抛光机把磨损的回复轴抛光后继续使用；经过处理后，回复轴与导向瓦的间隙增大了很多，达到了0.3mm。并在回复轴与中操作油管连接处下部加一块0.1mm的铜垫，减小回复轴的摆度。④把上游侧浮动瓦端面上车床削去0.1mm，使浮动瓦I在瓦座内有活动的余地，产生浮动瓦的作用。把加工好的后油箱装上，组装受油器时，测量浮动瓦间隙，在0.07~0.09mm范围内，符合设计和规范要求。 　　受油器重新安装调整好后，再