全国沿海主要港口吞吐量跟地区经济发展关系研究探究.doc

全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究 “以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面，本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系，本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标，港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。 1. 计量经济学理论基础及基本模型 　　本文研究的25 个全国沿海主要港口近8 年（2000 年～2007 年）的港口吞吐量和港口所在城市的地区国内生产总值的关系，属于在时间序列上选取多个截面所得的样本数据，故采用计量经济学panel data 模型对两者关系进行分析研究。要判断选用模型的具体形式（变截距模型，变系数模型以及动态模型），首先应进行F 检验。F 检验基于单方程panel data 模型的三种情形及两个假设。 单方程panel data 模型的三种情形及两个假设： yit=αi+χitβi+μit， i=1,..., n； t=1,...,T 情形1：横截面上无个体影响，无结构变化。 即 αi=αj, βi=βj 情形2：变截距模型，在横截面上个体影响不同，又分为固定影响和随机影响两种。即 αi≠αj, βi=βj 情形3：变系数模型，除了存在个体影响外，在横截面上还存在变化的经济结构。即 αi≠αj, βi≠βj 　　假设H1：斜率在不同的横截面样本点上和时间上都相同，但是截距不相同。 　　假设H2：截距和斜率在不同的横截面样本点和时间上都相同。 　　如果接受了假设H2 则检验停止，采用情形1的模型；如果拒绝了假设H2，则应继续检验假设H1，判断斜率是否都相等。如果拒绝假设H1，则应采用情形3 的模型；如果接受假设H1，则采用情形2 的模型。在确定模型类型之后，进行参数估计，建立模型。 2. 数据采集 　　本文选取了2000～2007年上海港、青岛港等25个全国沿海主要港口的吞吐量（TTL）和上海市、青岛市等25个全国沿海主要港口所在城市的国内生产总值（GDP）的200组数据，同时采用城镇居民消费指数CPI消除GDP中价格影响因素，原始数据见表1、2。 表1 沿海主要港口总吞吐量一览表单位：万t 代码 港口名称 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 SH 上海港 20440 22099 26384 31621 37896 44317 47034 49226 NB 宁波港 11547 12852 15398 18543 22586 26881 30969 34519 GZ 广州港 11128 12823 15324 17187 21520 25036 30282 34325 TJ 天津港 9566 11369 12906 16182 20619 24069 25760 30946 QD 青岛港 8636 10398 12213 14090 16265 18678 22415 26502 DL 大连港 9084 10047 10851 12602 14516 17085 20046 22286 QHD 秦皇岛港 9743 11302 11167 12562 15037 16901 20356 24880 SZ 深圳港 5697 6642 8767 11220 13537 15351 17598 19994 SUZ 苏州港 3048 3536 4837 6282 9060 11919 15403 18377 NJ 南京港 6679 5789 6108 6620 9589 10686 10090 10859 ZS 舟山港 3189 3281 4068 5722 7362 9052 11418 12817 RZ 日照港 2674 2933 3136 4507 5108 8421 11007 13063 NT 南通港 2748 3511 3746 5010 7692 8327 10949 12339 YK 营口港 2268 2520 3127 4009 5978 7537 9477 12207 FZ 福州港 2426 2961 3907 4753 5939 7432 8849 6433 LYG 连云港港 2708 3058 3316 3752 4352 6016 7232 8509 ZHJ 镇江港 2153 2216 2630 3046 4839 5848 6415 7824 XM 厦门港 1965 2099 2735 3404 4261 4765 5955 8117 ZH 湛江港 2038 2205 2627 2866 3780 4647 5664 6075 YT