钦江大桥无底单壁钢套箱设计和施工.docVIP

钦江大桥无底单壁钢套箱设计和施工 　　摘 要：广西钦州北部湾大道钦江大桥主墩墩位处河床面无覆盖层，通过方案比较采用无底单壁钢套箱进行施工，并利用大型通用有限元软件ansys对行结构进验算，加上科学合理的施工组织管理，顺利地完成了主墩承台施工。 　　关键词：钦江大桥；无底；单壁钢套箱；设计；施工；ansys 　　中图分类号：U445文献标识码：A 　　一、工程概况 　　广西钦州北部湾大道钦江大桥主桥上部结构采用80+130+80米预应力砼箱梁，下部结构采用矩形墩、桩基础。引桥上部结构采用30米后张法预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部结构为柱式墩、桩基础。 　　主墩基础每幅采用9根φ2.0m的钻孔灌注桩，横桥向3排，纵桥向3排成矩形布置。纵向间距4.5m，横向间距6.80m。承台尺寸为17.0m（长）×12.40m（宽）×4.0m（高），承台底面标高-1.6m，顶面标高+2.4m。 　　钦江每年4～9月为汛期，10～3月为无汛期，根据设计提供资料，20年一遇的最高洪水位为+4.41m,施工期最高水位为+4.0m。桥址区所在区域钦州湾存在潮汐现象，根据历年最高高潮位：+3.96m(1986年7月22日)，历年最低低潮位：-1.57m(1968年12月22日)。 　　二、方案的确定 　　由于双壁钢围堰用钢量多、加工时间长、无法周转使用，且结构吊装对机械性能要求高，而主墩墩位处水位高差仅有7m，在确保结构安全的情况下，可采用单壁钢套箱方案，避免双壁钢围堰的诸多缺点。 　　三、单壁钢套箱的设计 　　（一）套箱侧板及支撑 　　套箱壁采用6mm厚的钢板，沿着外壁周围间隔约40cm布设一道竖向加劲肋，竖肋采用L75mm×75mm×6mm的角钢。横向加劲肋间距由下至上分别为1@50cmm、3@70cm、2@100cm、1@140cm，采用I20a。I20a背部为I45竖向主肋。围堰总体分为上下两层，上层4.6m，下层2.6m。φ600×8mm钢管支撑共设一层，设置于套箱顶部，套箱设计顶标高为+4.6。详见下图。 　　 　　 　　（二）结构受力分析 　　综合考虑高低潮水位、套箱内排水、封底及承台混凝土浇筑前后施工情况，对以下几种主要工况进行验算。 　　工况1：封底混凝土浇筑后、高潮水位时，套箱内抽水完成阶段，钢围堰结构、承台封底混凝土受力的验算； 　　工况2：套箱内抽水后，低潮水位时，承台混凝土施工阶段，钢围堰结构受力的验算。 　　（三）有限元计算 　　采用ansys软件对钢套箱的壁板、竖向加劲肋、横向加劲肋、竖向主肋、钢管支撑整体建模。壁板、封底混凝土采用shell63单元，钢管采用pipe16单元，其他采用beam4单元。荷载采用上述最不利工况。 　　工况1验算结果云图： 　　 　　 　　根据上图可知，钢套箱最大应力为163MPa、封底混凝土最大弯拉应力0.9715MPa，整个套箱最大位移量为6.971mm（图略），满足要求。 　　工况2验算结果云图： 　　 　　 　　根据上图可知，钢套箱最大应力为124MPa，整个套箱最大位移量为5.459mm（图略），满足要求。 　　四、单壁钢套箱的施工 　　（一）钢套箱制作、基底开挖、钢套箱组拼、下放 　　钢套箱在加工厂内分块制作完成，在工厂内试拼验收合格后，由平板车运抵现场。 　　由于河床面较封底混凝土底面高，需对承台范围内河床进行开挖，采用50T吊车配合抓斗。针对基底硬层，在抓斗底下加上钢爪，解决了挖机臂长、部分角落无法挖除、开挖安全等问题。 　　在钢护筒上焊接型钢牛腿，搭设钢套箱拼装平台，钢套箱拼装平台标高设置在平均低潮位以上，两侧板之间采用螺栓连接，连接处加设8mm橡胶止水条，以加强拼缝连接的紧密性，防止外界水渗入。 　　接高钢护筒，在其上搭设横梁，然后把卷扬机与滑车组安装在上面，在围堰的顶面设置吊点。外侧护筒均设置导向架，承台四角钢护筒位置各设置两个。然后进行钢套箱的下放。 　　（二）基底整平、套箱外侧封堵 　　套箱下放完毕，抛片石回填、局部整平，以提高基础承载力，同时作为封底混凝土的施工垫层。由潜水员下水探明底下情况，沿套箱外侧填筑砂袋，砂袋堆放高度约1.8m，向外形成一斜坡。然后安排另一组人员下水检查，确保套箱外侧、基底及砂袋之间基本无缝隙。 　　（三）封底砼施工 　　1.因封底面积广，且有护筒阻隔，需采用不离析、流动性好的高性能水下混凝土，同时加入适量的缓凝剂、早强剂。 　　2.在套箱支撑钢管上铺设型钢，搭设临时封底混凝土浇注平台，由下游至上游采用垂直导管法一次性浇注1.0m厚水下混凝土。根据封底混凝土厚度及混凝土流动半径大小，布设8根内径为 275 mm 的导管(导管需经试压合格)，灌注时导管底口距基底0.