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登机桥常见故障诱因分析和对策 　　摘 要:针对机场登机桥故障中的共性因素进行分析,归纳引发故障的直接原因和间接原因,及应采取的对应措施,以期为今后的设备维修工作提供参考。 　　关键词:登机桥 故障 诱因 应对措施 　　中图分类号:V35 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(a)-0099-02 　　 　　随着我国民航业的快速发展,枢纽机场和支线机场规模不断扩大,登机桥的数量越来越多,在此背景下,对接航空器的安全性、保障维修的及时性、乘机服务的优质性越发显得重要。 　　登机桥是连接机场候机楼与航空器的交通廊道,是集机械、电气、液压、计算机控制于一体的机场专用勤务型设备。主要由固定通道、活动通道、升降系统、行走系统、对接系统组成,它的结构较为复杂,动作关联性较强。登机桥运行是否正常,与航空器安全、进出港航班正点率、旅客出行的便捷、舒适,有着密切联系。因此保证登机桥平稳运行,是各机场设备保障部门的首要任务,对登机桥常见故障诱发原因的分析与总结,也是摆在机场设备保障人员面前的一个重要课题。 　　 　　1 登机桥常见的故障调查 　　根据沈阳桃仙机场14部登机桥,运行10年的情况分析,可将登机桥故障大致分为:机械故障、电气故障、人员操作失误、管理不当、天气原因、其他(程序原因)等几种情况。通过2010年7月～12月的运行数据采集,得到表1。 　　由表2可以看出,1、2、3项比重较大,累计占全部故障的近80%,是登机桥故障的主要表现形式。 　　 　　2 对登机桥常见故障诱发原因的分类 　　根据故障的不同表现形式,我们从设备系统稳定性、作业人员业务技能性、规章制度的健全性、运行环境适应性等方面入手,归纳出几个较有代表性的故障诱发原因。 　　 　　3 诱因分析及应对对策 　　诱因一:机务人员指挥不当。 　　沈阳桃仙机场登机桥对接的飞机从B737、B747、B757到A319、A320、A321、A330等覆盖了国内运营的主要机型。场务部门在停机坪内用红色、黄色标线绘出了登机桥的活动区域和不同机型的停靠基准线。在对航空公司、机场机务人员的日常抽检中发现,偶有机务人员指挥飞机停靠位置不当,超过基准线0.5m,登机桥超出其活动区域引发电子限位报警,甚至机械锁死。 　　对策:此类故障系人为原因引起,与作业人员的生理、心理状态,技能、经验有关。加大机坪工作监督管理力度、加强作业指导、按基础管理手册规范运行,可有效降低发生几率。 　　诱因二:系统程序不完善。 　　沈阳桃仙机场登机桥投入使用已近十年。存在着部分电器元件运行不稳定、轮胎老化、液压系统渗油等方面的问题。机场曾于2009年、2010年委托登机桥生产厂家对部分设备进行中修。对PLC系统程序,输入/输出模块进行了全面升级,重新定义了故障报警信息与I/O逻辑控制地址,并相应更新了部分机械部件。由于软、硬件系统的改造、升级,系统程序难免与硬件设置不尽匹配,存在一些不够完善的地方。如:桥头泛光灯常亮、冗余保护多、行走电机变频器误报警等。系统程序还待完善。 　　对策:生产商派技术人员修正程序,完善触摸屏输入/输出点的定义和报警功能。PLC主程序经修改、补充。重新调试后,可有效减少此类故障。 　　诱因三:零部件引发的故障。 　　零部件引发的故障主要有两种:(1)因元件损坏或安装不当引发的单点故障、这是登机桥故障较为典型的表现形式。如:通讯故障,感应探头损坏或参数调整间隙设置不当,PLC数据线松动、断针,I/O模块失效,机械系统中遮蓬拉带断裂、拉杆气压不足、轨道轴承磨损等。(2)元件尤其是电气元件选型不当,如登机桥中修时更换了液压泵电机,其额定功率由5.5kW提高到7.5kW,但与之相应的空气开关、继电器、电缆等配套部件未做相应更换,实际工作电流(IA=15.8A),大于元件所能承受的最大负载电流(IA=12.6A)造成热磁断路器频繁跳闸,故障次数增加。 　　对策:(1)加密巡视频率,增加日常检查项目,修订换季维保工作单和巡视检查工作单,对敏感部位易损部件重点检查,使故障隐患及早发现,及时消除。(2)对更换的部件从技术参数、使用性能、工作原理等方面入手,与原有零部件比照,必要时与厂商沟通,确保不因性能、参数原因造成登机桥不能正常运行。 　　诱因四:剧烈降温、暴雨、雪等恶劣天气。 　　沈阳属于温带季风性气候,冬季风大,降温剧烈,曾出现过桥头链条结冰、负载增大、空气开关跳闸及因环境温度低,液压油粘度增大造成升降立柱抖动等故障。此外还出现过因暴雨引起飞机探测红外线探头、自动调平误报警等现象。 　　对策:选择合适液体油定期更换、安装油温加热器设定好温度范围,既不能因油温过低影响液压系统的工作平稳性,又不能因油温过高造成液压油氧化变质,析出沥