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直埋供热管道设计和施工浅析 　　摘要：自上个世纪五十年代起，国外已经开始直埋技术的研究，而我国在八十年代初，才开始在一些城市对的热网工程中引入国外的直埋保温管，经过几十年的发展，我国在直埋供热管道的生产、设计、施工等方面都取得了重大突破。如今，随着技术应用的越发成熟，直埋供热保温管在我国城市热网中的运用越来越广泛。本文根据笔者的个人经验，就直埋供热管的设计和施工两方面内容进行阐述，以期望推动我国的直埋技术的进一步发展。 　　关键词：直埋供热管道；设计；施工 　　 　　 　　直埋供热管具有节能、节省投资、工期短、占地少、工程量小、使用寿命长等多方面优点，在我国现代工程安装行业中的运用极为广泛。80年代，我国跟随国外的研究步伐，开始了直埋供热管的研究，随着“热电联产”的飞速发展，我国的热力管道敷设方式出现了重大的变革，经过多年的开发和运用，目前的技术和配套已经比较成熟，尤其是对150℃以下的热水管道，已经基本上实现了直埋敷设。而本文根据实际案例中所存在的问题，主要就施工和设计两方面进行分析。 　　一、直埋供热管道设计与施工存在的问题 　　(1)目前我国大多数直埋管道设计采用的都是补偿设计（较高温度条件下），而且回水管和供水管所采用的都是同一种设计方法，难以充分发挥材料潜能。最典型的问题就是回水管有补偿敷设和电预热安装。相反，若是在低温条件下依然采用有补偿设计，所需要的补偿器、固定墩的数量较大，成本较高。 　　(2)许多设计人员在设计之前不深入现场勘查，仅仅根据甲方所提供的路由开展工作，在这种信息掌握不足的情况下，难以把握管线沿途障碍，结果常常导致设计工作未能制定有效的障碍避让措施，无形中加大了施工的难度，也为投资成本的增加埋下了隐患。 　　(3)有些设计人员缺乏直埋设计基础理论的灵活运用，一遇到铁路、公路、河流等实际环境，就难以制定出合理的应对设计方案。甚至，一些设计人员对运行温度和实际运行温度把握不清，常常因折角处理限制的放宽而导致应力破坏等问题。 　　二、直埋供热管道的设计 　　1.直埋管道的应力设计 　　直埋供热管的管道应力主要来源是管道发生轴向位移时的土壤轴向摩擦力、管内介质内压力以及土壤侧向压缩反力。根据目前的《城镇直埋供热管道工程技术规程》，我们能够顺利计算出一次应力（内压力引起）和二次应力（土壤侧向压缩反力引起），但对于土壤轴向摩擦力引起的一次应力，若是在小口径直埋管中应力设计中，因管道自重较小，可以忽略，但若是在大口径直埋管道中，则不可忽略。根据相关资料，摩擦力的计算公式中应当考虑管道自重这一项，即： 　　ｆ=μ[πρg(H+Dw /2)Dw+G] 　　其中： ｆ― 轴线方向每米管道的摩擦力，N／m； 　　μ― 外管壳与土壤的摩擦系数； 　　ρ― 土壤密度，kg／m3 ，一般砂土取1800 kg／m3 ； 　　g ― 重力加速度，m／s2 ； 　　H― 管顶覆土深度，m； 　　Dw ― 预制保温管外壳的外径，m； 　　G― 每米预制保温管的满水重量，N／m。 　　管道轴向应力：σZ = F／A 　　σZ― 管道轴向应力，MPa； 　　F― 管道轴向力， N； 　　对于处在过渡段的管道 F =ｆ#8226;L ， 　　L― 过渡段长度，m； 　　A― 钢管管壁横截面积，mm2。 　　通过计算，对于DN1000 的预制保温管埋深在1.2～1.5 米时，由管道自重引起的轴向应力约占上式计算轴向应力的10%左右。 　　2.其他设计问题（大口径） 　　2.1管道壁厚 　　管道壁厚按照《火力发电厂汽水管道应力计算技术规定》进行计算，而在计算管系中固定墩处的综合应力和局部失稳时是在此壁厚的基础上进行的，直埋管道由于土壤的均匀支撑，管道自重没有产生弯曲应力，这部分计算可以忽略。因此管道的壁厚仅与内压力和管系内最大综合应力及管道抵抗局部失稳的能力有关，壁厚增加则管道布置时一定程度上可以增加固定墩与补偿器的间距，但增加了钢耗量。通常按内压计算出的壁厚为管道的最小壁厚。 　　2.2高循环疲劳分析 　　对于大口径直埋管道当车辆的重量通过车轮和土壤作用在车行道下的管道上时，使管道局部截面产生椭圆化变形，特别是在管道过路时其作用更加明显。因此对大口径直埋管道设计时在车辆行驶频繁、车辆荷载大的路段有意识加大管道的埋深。在一些特殊的路段，当管道埋深很浅时采用了在此段管道上做混凝土板承受车辆荷载的方法。 　　三、直埋供热管道的施工 　　1.直埋管道的布置 　　直埋供热管道的布置应符合国家现行标准《城市热力设计规范》的相关规定。很大程度上，管道的敷设方式由管道布置的合理程度决定着。因而，我们在直埋供热管道施工时，热力网的布置应严格按照城市建设规划的要求，充分考虑到热源的位置、热负