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铁路信号正线电码化电路分析和改进 　　摘 要： 　　针对正线电码化电路存在的电源瞬间正常转换致使信号机关闭，进路内方第一区段故障造成信号关闭以及列车冒进信号会错误地连续发码等问题，提出了改进方案，并经设备验证，达到列车安全运行的目的。 　　关键词：电码化；信号；改进 　　ABSTRACT： 　　To cope with signal close due to normal instantaneous power change in main line coding circuit，any section failure in route or continuous wrong code when train overrunning a signal ,the article puts forword an improved method ,which was verified with site equipment and has achieved good result. 　　Key Word：Coding；Signal；Improve 　　 　　1 站内电码化的概念 　　列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。 　　站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。 　　站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。 　　1.1站内电码化的分类 　　目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。 　　所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。 　　当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。 　　在提速区段，列车进入本区段后才发码的接近式发码方式已不能满足机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。 　　为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。 　　1.2切换式站内电码化电路的特点 　　轨道电路的送、受电端的电缆都引到车站机械室，发码传输继电器全部设在机械室里，便于维修。一般小站继电集中轨道电路送电端电缆都使用共用干线电缆，当采用送电端发码时传输继电器放在室外采取就地控制。 　　电路中没有使用第一离去和第二离去表示继电器的条件。因为电路中的离去条件，是用离去区段的轨道继电器XLQGJ的接点，通过电缆控制车站机械室中一个反复示继电器XLQGCJ，再由XLQGCJ控制译码器，这样就将通常设在进站继电器箱的译码器搬到了车站机械室，由离去区段送来的电码信号，经译码器译制出信号显示后，使黄灯继电器UJ和绿灯继电器LJ动作，由UJ和LJ的动作直接反映出列车所处的离去区段，因而无须再设一离去二离去的表示继电器。 　　1.3切换式电码化的缺点 　　切换式站内电码化应变时间长；不便于改变运行方向；控制台需要增加轨道电路复原按钮。 　　 　　2.切换式电码化存在的问题 　　按列车压入顺序切换发码以实现站内电码化，是目前仍在应用中的定型发码方式之一。十几年来，一直采用这种发码方式，由于电气化抗干扰的需要，站内采用25Hz相敏轨道电路，且以交流计数电码作码源，致使在实际运用中陆续暴露出电路本身存在的问题，即在某些特定情况下，造成了不应出现的信号故障，正常作业中，增加了车站值班员的操作，违背了《信号维护规则》的某些规定，甚至潜伏下不安全因素。 　　2.1存在问题与电路分析 　　2.1.1 Ⅰ、Ⅱ路电源瞬间正常转换，使信号关闭成为必然 　　假如办理由X至ⅠG的下行正线接车进路，当进站信号开放（XLXJF↑），列车进入第二接近（X2JGJF↓）后，XFMJ就会励磁吸起。 　　此时如果主副电源发生倒路切换， 电源屏ⅠⅡ路电源转换时