-精选版充电桩行业研究报告.pptVIP

每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 2012 年7 月，国务院发布《节能与新能源汽车发展规划（2012 年至2020 年）》，总结了过去多年的研究开发和示范运行经验，认为我国新能源汽车基本具备了产业化发展的基 础，统筹提出到“2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销 量超过500 万辆”的发展目标。 * 每天进步一点点 2012 年7 月，国务院发布《节能与新能源汽车发展规划（2012 年至2020 年）》，总结了过去多年的研究开发和示范运行经验，认为我国新能源汽车基本具备了产业化发展的基 础，统筹提出到“2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销 量超过500 万辆”的发展目标。 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 截止9月，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，我国公共充电桩数量约达到102375个，实际使用率只有10% 假设充电服务费0.8元每kWh，如果充电桩每天能充电4小时，则仅充电服务费一年就有3.5万的收益，去除投资折旧和运营服务成本，是完全可以盈利的 中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充促盟）制定了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准目前已进入意见征求阶段。该标准能解决充电桩数据的统计，充电桩位置信息、状态，跨平台结算等相关问题。 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 充电站总成本包括建设成本和运营成本两大部分，在不考虑土地购置费的情况下，其充电设备成本、配电设备成本、辅助设备成本以及土建工程成本分别占总建设成本的30%、25%、5%和40%。通常情况下，一座由10 台100kW 直流充电桩构成的充电站，其建设成本约为500 万元 * 每天进步一点点 目前充电桩设备行业的技术壁垒并不高,主要难度在于直流充电模块的制造,但大多企业可外购,因此短期内在充电桩售价较高的情况下(市场价0.9元/W左右,国网招标目前在1.5元左右),出货量主要看渠道,网内、网外企业均有机会。而长期来看,随着行业售价的下行,唯有成本控制能力高、产品稳定性好的企业可胜出(即使未中标国网订单,也可获得充电模块委外订单)。 毛利率 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 * 每天进步一点点 15年特来电净利润亏损3266万 * 每天进步一点点 OLED材料行业研究报告 充电桩行业研究报告 ChengJie PKU 2016/11/03 主要观点 * 在需求和政策驱动下，充电桩建设爆发，2020年市场规模达1750亿元，年复合增速为37.3% ——内部驱动力：电动汽车作为实现汽车智能化的唯一途径，发展毋庸置疑，在当前电池技术很难取得突破下，将产生大量的充电桩需求 ——外部驱动力：国家出台建设规划，至2020年要建设1.2万充电站和480万分散式充电桩，奖补和新国标的出台给以有效支持 ——启动期：当前痛点已经明确并逐渐解决，预计17年进入启动期 充电设备领域至2020年市场规模740亿元，竞争激烈已成红海，未来随着售价的降低，唯有成本控制能力高（IGBT自产能力）、产品稳定性好的企业可胜出 充电运营领域仍普遍亏损，但未来盈利空间大，至2020年市场规模1010亿元，看好市场规模大，擅长整合资源的企业 推荐设备技术核心厂商中恒电气（002364）和运营龙头特锐德（300001） 风险提示：新能源汽车销售不及预期，电池技术取得突破，增值服务拓展不及预期 需求和政策驱动，2020年市场规模达1750亿，年复合增速37.3% * 内部和长期驱动力为新能源汽车发展带来的用桩需求，外部和短期驱动力为政策，包括规划、奖补和标准等 经测算，未来5年充电桩设备与运营市场规模共计1750亿，年复合增速37.3% 设备市场已成红海，运营市场普遍亏损，但潜在空间大 增长驱动力 政策 建设规划、奖励补贴、行业标准等相继出台 用户需求 新能源汽车用户快速增长，充电桩建设落后 外部，短期 内部，长期 数据来源：我的测算 数据来源：我的测算 CAGR=37.3% 新能源汽车发展是必然，正在持续放量 * 我的观点：电动汽车是实现汽车智能化的唯一途径（传统燃油汽车机电分离，不能实现深层次的车联网和智能化），发展趋势毋庸置疑 催化剂：10月26日，特斯拉三季报发布，首度实现盈利，或将加速传统车企进入 中国新能源汽车享受补贴，且每公里耗费少（考虑到充电服务费为60%，仅电费为