长株潭客运专线盾构井主体结构内外支模架设计和分析.docVIP

长株潭客运专线盾构井主体结构内外支模架设计和分析 　　【摘要】 结合长株潭城际铁路客运专线树木岭隧道洞身明挖段工程盾构井主体结构的施工方法，对放坡开挖的盾构井主体结构内外支模架分别从设计、施工、地基承载力、支架自身结构的稳定性等方面进行了分析，并实践证明是安全、经济、可靠的。对同类工程有应用参考价值。 　　【关键词】 客运专线 主体结构 内外支模架 　　1.工程概况 　　树木岭隧道洞身明挖段施工里程为DK8+902.5～DK9+743，合计840.5米。基坑采用3～6级放坡开挖。DK8+902.5～DK8+921.5为盾构始发井，DK8+921.5～DK9+741.5为明挖区间，后接湘府路站。 盾构井处基坑开挖深度24m，盾构井主体结构外包尺寸33m×19.5m，高24m。 　　2.承重支模架设计及施工 　　2.1承重支模架的设计 　　根据计算比较，盾构井从底板开始自下向上施作，即：底板→侧墙（盾构始发钢环安装）及中隔墙→中框梁及以下墙（包括中隔墙）→顶框梁→LZ及以下墙，中板及顶板留到最后盾构段施工结束后进行浇筑。主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，结构外防水层等工作。 　　2.2承重支模架计算书 　　在计算强度时考虑的荷载主要有混凝土自重、施工及倾倒混凝土产生的荷载、振捣混凝土产生的荷载、方木及模板自重。 　　1、支撑体系荷载计算 　　模板结构体系自重标准值Q1=0.5KN/m2； 　　新浇混凝土（包括钢筋）自重标准值Q2=26KN/m3，顶板最大厚度为1.0m，钢筋混凝土均部荷载为26KN/m3*1.0m=26KN/m2； 　　振捣混凝土时产生的荷载标准值Q3=2KN/m2； 　　模板荷载为Q4=0.5KPa 　　施工（人员及设备）活载为Q5=2.5KPa 　　立杆承载力验算 　　单根立杆实际承受的荷载为0.9×0.9×38550=31226N=31.226KN 　　立杆理论承受的荷载为：N=ζ*A*f=0.910×489.055mm2×205N/mm2=91.233KN 　　立杆承受荷载实际值小于理论值，符合要求。 　　碗扣节点承载力验算：依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》： 　　下碗扣组焊后剪切强度不小于60KN，显然N=31.226KN60KN，符合要求。 　　2、模板及支撑体系受力检算 　　主体结构顶板混凝土取最大厚度1.0米厚，混凝土密度取24kN/m3，板每立方米混凝土的钢筋密度取1.1kN/ m3，模板荷载0.5 kPa，振捣（混凝土）荷载2 kPa，施工（人员及设备）活载2.5 kPa。 　　建筑施工计算手册有关规定，模板所受荷载为组合荷载， 　　F板=F混+F钢+F模+F振+F活 　　F板=Hg混×1.2+Hg钢×1.2+F模×1.2+F振×1.5+F活×1.5 　　g混：混凝土密度 　　g钢：每立方米混凝土钢筋密度 　　F模：模板荷载 　　F振：振捣（混凝土）荷载 　　F活：施工（人员及设备）活载 　　F板=1.2×24×1.2+1.2×1.1×1.2+0.5×1.2+2×1.5+2.5×1.5 　　=43.5kPa 　　∴顶板最大荷载按43.5kPa考虑 　　侧墙混凝土厚1.1米，浇筑速度控制在每小时1.2米，浇筑温度控制在15℃。倾倒混凝土时采用泵管进行浇筑，查《建筑施工手册》第四版得： F倾取为2kPa 　　根据《混凝土结构工程施工及验收规范》提出得新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力公式得： 　　其中F：新浇混凝土对模板的最大侧压力（kPa） 　　rc：混凝土的重力密度（kN/m3） 　　t0：新浇混凝土的初凝时间（h），可按实测确定。 　　v：混凝土的浇筑速度（m/h） 　　H：混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度（m） 　　β1：外加剂影响修正系数，不掺外加剂取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2 　　β2：混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150时，取1.15。 　　∴ 　　所以侧墙所受荷载最大值为66.7kPa。 　　3、模板拉杆计算 　　模板拉杆用于连接内、外两组模板，保持内、外两组模板的间距，承受混凝土侧压力和其它荷载，使模板有足够的刚度和强度。本工程模板拉杆采用对拉螺栓，采用3号圆钢制作。其计算公式为： 　　F=F侧A 　　已知混凝土对模板的侧压力为66.7 KN/m2，a=0.5m，b=0.5m 　　拉杆承受的拉力为：F=66700×0.5×0.5=16675N 　　查表得：直径为M14螺栓容许拉力为17800N16675N，满足要求。 　　2.2承重支模架施工 　　（1）当