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道路施工常见裂缝原因分析和防治 　　摘要:路面裂缝是公路建设中的常见病害，路面及基层所用材料不同产生裂缝的特点及原因也有所差别，通过对不同材料在路面及基层施工中产生裂缝的原因分析，提出一些防治措施以防治裂缝的发生。 　　关键词:路面裂缝及原因分析；基层裂缝及原因分析；防治措施 　　 　　公路施工中常见的路面材料多为水泥混凝土和沥青混凝土两大类，由于粘结料的不同，路面也具有不同的特点，在使用过程中路面也会产生不同特点的裂缝；同样，常见的基层材料主要有二灰碎石（石灰、粉煤灰）和水泥稳定碎石，这两种材料在基层中施工中也会产生名种各样的裂缝。此外，在早期修建的水泥混凝土路面损坏维修时也有在原有面层上加铺沥青混凝土的，但在使用后经常出现反射裂缝，这也是路面维修过程中常见的一类裂缝。 　　一、裂缝产生原因分析 　　（一）路面裂缝及原因分析 　　1、水泥混凝土路面的裂缝 　　常见的有纵向裂缝、横向裂缝、角隅断裂裂缝。纵向裂缝由基础沉降或者荷载和温度共同作用所引起，它平行于道路中线；横向和斜向裂缝，垂直或斜向路中线，由荷载或温度作用所造成；角隅断裂裂缝则主要位于板尖角于应力集中所造成。 　　2、沥青混凝土路面的裂缝 　　常见的有纵向裂缝、横向裂缝、块裂、龟裂。纵向裂缝与道路中线大致平行，主要由施工接缝、下卧层沉降承载力不足所造成；横向裂缝与道路中线接近于垂直，由施工接缝、低温缩裂、基层接缝反射所造成；块裂裂缝则是把面层分割成面积大小不等的矩形块，主要是由于混合料的收缩和温度日变化所造成；龟裂由荷载疲劳所引起。 　　3、沥青混凝土加铺层反射裂缝 　　反射裂缝是指在旧路面上加铺沥青混凝土后，因旧路面的接缝或裂缝而引起的新加铺层的裂缝，其形成的原因和材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载、疲劳作用以及施工工艺等有关。 　　（二）基层裂缝及原因分析 　　1、干缩裂缝 　　干缩裂缝是指水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形而产生的较为均匀的裂缝。其形成的原因与使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水发生水化反应，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水颗粒，细料成分越多，表面吸附的水颗粒就越多。另外水稳碎石也经常因施工含水量大于最佳含水量而增大了基层的干缩幅度而产生较多的干缩裂缝。因此可以说水分减少使体积收缩使基层产生干缩裂缝的主要原因。 　　2、温缩裂缝 　　温缩裂缝是指水泥稳定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于内部水泥水化和外部气温急剧降低，使得结构内胀外缩，温度应力超过其极限抗弯拉强度后形成的沿横向均匀分布的裂缝。 　　3、纵向裂缝 　　纵向裂缝是指水泥稳定碎石基层在施工早期由于路基不均匀沉降或局部土基（或基层）压实度未达到规范要求和在7d养护期满后由于管理不到位造成的纵向裂缝。 　　二、裂缝防治措施 　　（一）新建道路基层及路面裂缝常规防治措施 　　1、原材料的控制 　　（1）基层 　　对于水泥稳定碎石路面基层施工，为确保有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6～10h，水泥标号不能太高，采用普通硅酸盐水泥最好不要超过325号，水泥含量宜控制在5%以下。根据工程实践，当水泥含量大于5%时，则基层裂缝就比较难以控制了。考虑到石料的粗细直接影响基层的强度、平整度和裂缝的产生，因此施工现场要对集料的级配严格把关。 　　对于二灰碎石中的石灰，则经常容易出现石灰活性氧化物含量低、消解石灰未过筛而造成原材料质量低下问题，对此一个必须引起重视的问题是二灰碎石中的含灰量，根据经验大多控制在20%～30%之间，粉煤灰与石灰之间的比值宜在4：1～3：1。 　　（2）面层 　　对于沥青混凝土路面，面层沥青应选用劲度模量大、温度敏感性低的沥青材料或改性沥青，目前工程实践中SBS改性沥青应用较多，效果明显。 　　相对于改善沥青性能，还可以在沥青混凝土中添加土工合成材料以提高沥青混凝土的韧性和刚性，预防和延长裂缝的产生。根据工程实践，其在提高沥青混凝土高温稳定性方面比采用SBS改性沥青效果还稍好一些。 　　对于水泥混凝土路面，水泥标号则不低于425号，采用硅酸盐水泥和普通水泥。 　　2、施工控制 　　（1）压实度 　　压实度控制是保证强度达到要求的重要手段之一，而含水量是影响压实度的重要因素。考虑到混合料在运输过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在略高于最佳含水量1%左右。其次还要考虑到碾压机械、碾压方式、碾压速度等。 　　（2）施工养护 　　基层和水泥混凝土路面浇筑完成后，应及时按规范和设计要求进行养护，因为养护好坏直接影响到基层混凝土路面的质量，对防止早期裂缝的发生和发