（毕业学术论文设计）-UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案.doc

UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。 《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005） 《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975） 《铁路线路设计规范》（GB50090—2006） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 国家相关法律法规 相关工程施工经验以及相关科研成果。 2、编制原则 以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。 二、工程概况 昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。 本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。 钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 三、自然条件 昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。 四、主要技术参数及标准 1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。 2、最大坡度： 区间正线为29‰。 3、轨距：采用标准轨距1435mm；小半径曲线轨距GB50157-2003《地铁设计规范》的第6.2.6条要求加宽。 4、曲线超高：正线曲线最大超高不大于120mm，隧道内及隧道外路堑地段的混凝土整体道床地段轨道曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值一半方法设置；高架线轨道曲线超高采用外股全抬高的方法设置。曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段内递减。 5、轨底坡：正线及辅助线钢轨设1：40轨底坡。在道岔区和道岔之间不足50m地段不设轨底坡。 6、钢轨：正线及辅助线均采用U75V高碳微钒普通热轧60kg/m钢轨。 7、扣件：高架线一般地段采用单趾弹条（小阻力）扣件，地面线、地下线一般地段采用单趾弹条扣件。 8、道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号5.0m线间距交叉渡线。 9、无缝线路：正线按铺设温度应力式无缝线路设计，锁定轨温：高架线、地面线为25±5℃，地下段线为25±5℃。 五、施工现场组织机构、设备及劳动力安排 1、现场组织机构框图： 项目副经理 项目副经理 项目总工程师 安全总监 线路钢轨焊接作业队 工程部 计财部 综合部 物设部 安监部 项目经理 项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，设工程部、物设部、安监部、计财部、综合部。 2、焊轨主要机械设备 主要机械设备数量表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 移动焊轨机 UN5-150ZB 套 1 2 内燃锯轨机 NQG-4.8型 台 2 3 摩托锯轨机 3120K 台 1 4 正火设备 60型 套 1 5 调直机 Y2G-800 台 1 6 精磨机 YFJM-1.1 台 1 7 仿形磨机 Y90L-2 台 1 8 发电机 6500-SX 台 2 9 探伤仪 CTS-1002 台 1 10 型尺 1000-1000凹槽 把 4 11 直联式空气压缩机 ZB-0.1218 台 1 12 光电测温仪 GD800℃-1300℃ 个 1 3、劳动力安排 根据现场工作面的情况，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。 主要劳动力安排计划如下： 焊工： 5 人 探伤工： 2 人 电工： 1 人 应力放散及锁定： 10 人