N40―42型汽轮机汽封座裂纹焊接修复技术的应用.docVIP

N40―42型汽轮机汽封座裂纹焊接修复技术的应用 　　摘要：本文针对N40-42型汽轮机上、下缸汽封座在运行中产生裂纹的原因进行分析；对母材的可焊性、焊接方法及材料的选择、焊接变形与残余应力控制进行分析；对在现场进行的焊接工艺进行了详细叙述，此工艺对现场修复大型珠光体耐热钢具有修复效率高，成本低，焊工劳动条件好，对减少汽轮机上、下缸汽封座的应力和变形具有较高的实用价值。 　　关键词：焊条电弧焊冷焊法；裂纹；锤击 　　前言 　　我厂#1汽轮机工作压力为4.2Mpa，蒸汽温度为460℃，机组在运行中发出金属磨擦声和震动，停机检查发现汽轮机上、下缸汽封座有27处深浅不一，长短不等的纵向裂纹，最长的裂纹约300mm、深36mm。为尽快恢复机组运行，采用现场挖补处理。 　　1.裂纹产生原因 　　我们针对汽封座产生裂纹原因进行综合分析：一是汽轮机在运行过程中汽转子发生前窜与汽封座产生摩擦温度剧升，致使汽封局部半溶化状态，造成汽封座局部材料强度降低产生裂纹；二是汽封座表面受到汽室温度与摩擦形成温差，使局部产生较大应力，同时受汽转子前后窜动撞击，形成裂纹。 　　2.可焊性分析 　　2.1母材的分析 　　2.1.1母材的可焊性差 　　汽封座材质为ZG20GrMo，属珠光体耐热钢，运行温度460℃，工作压力为4.2Mpa。碳当量在0.41～0.66?之间，厚度为800mm，拘束度大。因而，补焊区不仅需要足够的强度，还要一定的高温性能和疲劳强度。 　　2.1.2焊接变形 　　因汽封座和汽缸是一个整体，焊后变形最大挠度不得超过0.5mm，径向和轴向的线变形不超过1.0mm。因而，如何降低焊后残余应力，防止焊缝产生淬硬组织，是必须解决的问题。 　　2.1.3焊缝综合性能 　　机组需经常停机、启动或瞬间增减负荷，补焊区不仅处于高温条件下工作，而且处在交变热应力作用下工作。因此，要求焊缝必须具有一定的抗热疲劳性能和高温稳定等性能。 　　2.2焊接方法选择 　　汽封座补焊的困难是如何防止产生裂纹、夹渣、未熔合和应力变形等缺陷，选择正确的焊接方法尤为重要。由于汽封座体积大，刚性强，若用热焊法则焊前预热、焊后热处理困难，施焊环境差。若用冷焊法，焊前不需预热，焊后变形小，工作效率高，成本低，施焊条件好，只要焊材选择得当，选择工艺措施有效，所得焊缝金属与母材具有相当的机械性能。 　　2.3焊条的选择 　　采用冷焊工艺焊接汽封座裂纹，如果焊条选择不当则易产生裂纹、未熔合、白口等缺陷。为此，过渡层选用纯镍铸铁焊条（Z308），填充层选用（A507）不锈钢焊条进行补焊。过渡层Z308焊条，焊芯是纯镍，镍是强度较高的石墨化元素，药皮中加入了大量强还原性石墨，有利于消除熔合区的白口，降低碳化物稳定性，削弱碳化物形成元素对碳的亲和力，可以减弱扩散层。填充层采用A507不锈钢焊条，焊缝组织是奥氏体加少量铁素体，具有较好的抗裂性能。铬可提高钢的淬透性和强度，具有良好的抗氧化性和耐腐蚀能力。过渡层Z308焊条与填充层A507焊条配合使用可提高钢的强度、韧性及高温性能。 　　3.焊接工艺 　　ZG20GrMo钢焊接性较差，必须采取严格的工艺措施。我们在对母材、焊接方法及焊接材料选择进行充分分析后，采用异质焊缝冷焊法工艺，焊缝金属具有较好的综合机械性能。 　　3.1焊前准备 　　3.1.1检查缺陷 　　利用肉眼和着色探伤法确定所有裂纹的位置和形状。 　　3.1.2清除裂纹、开坡口 　　用角向砂轮机将裂纹挖干净，开成V形坡口。坡口表面平整，过度圆滑。坡口两侧20～30mm内油污、铁渣清理干净，并打磨出金属光泽。 　　3.1.3焊条选择 　　为把应力与变形控制在最小范围内，用直径∮3.2的焊条。焊前将两种焊条加热200～250℃，烘培1～2小时，使用时放置在80℃恒温的焊条保温筒里，随用随取。 　　3.2焊接 　　过渡层焊缝采用Z308焊条，填充层采用A507不锈钢焊条进行焊接。焊接时，由坡口底部开始，先焊两侧后焊中间，沿坡口面逐步向上施焊，厚度控制在3～4mm，则可使焊缝金属横向收缩量控制在最小值。焊接时应注意，后一道焊缝要覆盖先一道焊缝的1/2～1/3处。每层尽量选用较小的焊接电流，焊条不摆动，以减小母材对焊缝的稀释。收弧时，要填满弧坑，避免弧裂纹。 　　焊接过程中采用多层多道、分段、分散焊法，短弧操作，每段焊缝长度不超过50mm，并待温度降低到不烫手为止，再进行下一段焊缝的焊接。 　　3.2.1焊接变形与应力控制 　　焊接时，为降低焊接应力与变形，每层尽量选用较小的焊接线能量；每焊完一道必须等到红热状态消失，再用尖头小锤锤击焊缝周围，至不烫手为止（60℃左右），再焊下道焊缝。因焊接应力是在600℃以下开始产生的，而600