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LNG加气站中BOG处理的方法浅谈 　　摘 要：进入21世纪以来，在经济需求、节能环保、治理雾霾大背景下，随着新能源LNG在汽车行业的快速应用，作为充装LNG场所的加气站也得到了蓬勃发展，在站的运行过程中，会产生不需要的BOG气体，针对产生的BOG会降低经济效益，对大气造成污染，该文对LNG加气站中产生的BOG进行了阐述，重点阐述了BOG的产生原因、BOG的产生量和不同的回收方法。对每种不同的回收方法进行了比较，每种回收方法需要的设备、投资额度、不同的适用条件、需要克服的不利条件等。 　　关键词：LNG加气站 BOG 回收 功能 　　中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0128-02 　　进入21世纪以来，在经济需求、节能环保、治理雾霾大背景下，天然气及其相关行业得到了快速蓬勃发展。数据显示，我国天然气消费量预计2020年需求将达3000亿m3。特别是近几年来，随着柴油、汽油的价格高位运行，液化天然气（简称LNG）作为优势燃料，在长距离运输行业得到了快速发展，2013年底，中国LNG动力车总保有量大约为130，000辆，预计到2020年中国LNG动力车总保有量大约为800，000辆，届时中国LNG动力车对天然气燃料的总需求量也将增长至目前的10倍，从18亿m3提高到180亿m3。针对此需求，LNG加气站如雨后春笋般冒出来，据卓创资讯数据统计，目前截至2014年底中国在运营LNG加气站共有1962座，预计到2015年底将会增长至2600座以上。 　　1 BOG的产生原因 　　LNG加气站不同于CNG加气站，供应的产品为低温天然气。由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体BOG（boil off gas）。 　　LNG加气站中，通常将LNG低温绝热地储存在储罐中，运行时经低温绝热的管道转移至潜液泵、加气机等设备中。虽然LNG储罐和运输设备都采用低温绝热结构，但存运设备与外界环境仍不可避免地存在热量交换，加上LNG具有低温性、易蒸发气等特点，在储存运输设备中难免会产生蒸发气体。此外在加气站的运行工艺流程中，特别是LNG卸车和加气过程，系统结构也跟环境存在接触，这也会导致BOG的产生。一般在LNG加气站中，BOG产生的原因可以归结为以下几点：第一，储存运输设备漏热；第二，卸车和加气过程中的空间置换；第三，LNG潜液泵运行时产生热量；第四，其他一些原因，包括环境大气压变化以及卸车时压力闪蒸等。 　　2 BOG的产生量 　　由于实际中每个LNG加气站的储罐容积大小和管道长度不同，BOG产生的气体量也不同，为便于比较和计算，我们以常见的加气站为例进行计算，假设以二级LNG加气站为例，站内设置2座60 m3储罐和敷设150 mDN40低温管道，进行BOG蒸发量计算。 　　2.1 LNG储罐日蒸发量计算 　　该工程选用2台LNG储罐，单罐容积为60 m3，储罐额定日蒸发率为0.30%，每罐用完的周期为2天，为简化计算，按照均匀用气计算，即储罐日蒸发量为145 Nm3。 　　2.2 管道日蒸发量计算 　　该项目站内低温管道长度为150 m（D45×3.5），考虑低温阀门以及其它设备，站内管道当量长度为260 m（D45×3.5），每平方米管道吸收热量按25W/m2考虑，即日总吸收热量为79354 kJ。 　　液化天然气气化包括显热和潜热两部分，在饱和状态下，计算主要以潜热为主： 　　Q总= Q潜=rm 　　式中：Q总为液化天然气气化吸收总热量（kJ），即79354 kJ 　　m为天然气质量（kg）； 　　r为液化天然气气化潜热（kJ/kg），取515.4 kJ/kg 　　经计算，站内管道系统吸收79354 J热量后，气化216 Nm3/d。 　　2.3 LNG槽车释放量 　　卸车完毕后，一般LNG槽车内气体压力为0.4MPa，如果将气体进行放空处理，将造成能源浪费以及环境污染，考虑将其回收，当槽车压力降至为0.1 MPa时。每辆LNG槽车可回收天然气162 Nm3。二级站日加气规模为2.5×104 Nm3，每天需1辆LNG槽车到站，即平均每天需回收243 Nm3天然气。 　　合计每日本站BOG的排放量大约为604 Nm3。 　　3 BOG的回收方法 　　为安全运行，此部分BOG气体若不经过措施处理，只能通过放散管放散掉，对于LNG加气站的运行成本无形中就增加很多。针对此问题，我们是否可用以下几种方法把BOG气体进行回收。 　　3.1 进入城市管网 　　LNG加气站产生的BOG气体通过站内设置气化调压计量装置换热调压后进入城市管网。流程为：LNG加气站产生的BOG气体均回到LNG储罐，通过空温式气化器和电复热器换热成为常温气体后，根