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LNG发动机低速工况下瞬态燃烧过程试验的研究 　　摘要：对一台增压、液化天然气（LNG）发动机低速工况下的瞬态过程进行连续检测，将实测的瞬态缸压曲线进行二次处理，得出表征缸内燃烧过程的特征参数，在此基础上剖析了诸多瞬态燃烧特征参数的内在联系以及对LNG发动机性能的影响.结果表明，50%燃烧点位置随循环数变动范围约为5°CA，其波动主要是由燃烧始点的变化引起的，50%燃烧点和燃烧始点的峰值（或谷值）相互对应；50%燃烧点的峰值对应着最高压力升高率和最高爆发压力的谷值，反之则相反.10%～90%燃烧持续期的变化范围为30～45°CA，它随循环数上升是导致LNG发动机IMEP和NMEP下降的主要原因之一.燃烧特征参数的波动，主要归咎于燃烧始点的不稳定.实现对燃烧始点的精准控制，是保证LNG发动机在低速高增压瞬态过程具有较好工作稳定性的前提. 　　关键词：天然气；发动机；瞬态工况；燃烧；台架试验 　　中图分类号：TK411 文献标识码：A 　　文章编号：1674-2974（2016）02-0064-06 　　随着经济社会和汽车工业的蓬勃发展，我国面临的能源和环境问题愈来愈严重.我国原油对外依存度高，能源供应面临严峻挑战.同时，由于汽车保有量的持续剧增，我国当前已成为CO2排放第一大国，这将导致我国承担CO2减排义务的压力不断增大.此外，内燃机产生的有害气体排放量，占全球有害气体排放总量的50%以上，不仅对人体健康造成直接危害，还会对自然环境产生破坏作用[1]. 　　发展清洁、高效的汽车发动机代用燃料是缓解我国当前能源危机与环境污染问题的一条直接、有效的途径[2].天然气因其资源丰富、价格低廉、污染低、辛烷值高等特点，一直被认为是具有很好发展前景的汽车代用燃料.许多大中城市都把发展天然气公交车作为治理大气污染的重要举措之一[3]. 　　天然气作为发动机燃料带来的主要问题是功率下降.通常，点燃式发动机改用天然气后，功率会下降20%～25%，而压燃式发动机会下降10%～15%，这将引起发动机动力性能的恶化[4]，进而使其热功转换效率有所降低.因此，恢复天然气发动机的动力性能、改善其热效率，是实现天然气发动机推广和应用的重要途径.虽然目前已有许多学者开展了天然气发动机的性能研究[5]，例如采用增压、提高压缩比来恢复其动力性能，但对于低速工况，受限于涡轮增压系统的工作特性，增压压力无法达到理想值，因此导致低速下天然气发动机的扭矩不能达到满意值.此外，对于天然气发动机的瞬态工作过程，尤其是燃烧特征参数的变化规律研究甚少.为此，本文以提升重型LNG发动机低速扭矩为目的，采用额外补气来提升低速时的进气压力，并且研究由于进气压力波动引起的燃烧特征参数的变化规律，为研究天然气发动机的瞬态性能提供基础数据. 　　1LNG发动机瞬态过程试验 　　汽车在道路工况行驶时，60%～80%的时间处于过渡工况，在过渡工况时前后进气压力的波动引起循环进气量有非常大的变化.进气压力波动，瞬时空燃比，尤其是点火提前角控制不准等因素，会影响发动机瞬态过程的工作性能.因此，研究瞬态燃烧过程参数的内在联系及其相互影响，对于改善发动机的实际性能具有重要意义[6-7]. 　　本文的研究对象为一台由重型柴油机改装的气道喷射LNG发动机，额定功率转速为2 200 r/min，其主要参数见表1.由于该发动机在低速时增压压力相对较低而导致爬坡工况时扭矩不够.为了解决这一问题，在爬坡工况时由备用的压缩空气瓶向进气系统（中冷器后）额外“补气”，相当于额外增压的效果，等效于提升了进气系统的增压压力（由于天然气的辛烷值较高，可以采用更高的增压压力），从而使低速扭矩得到提升.方案示意图如图1所示. 　　选定目标转速为1 200 r/min，目标增压压力（补气后）0.2 MPa为研究工况点.补气后，由于改变了压气机的实际工作点，使压气机工作时有轻微的“喘振”，从而导致进气系统的压力不稳定（产生波动）.虽然发动机目标转速为定值，实际上由于进气压力等参数的波动，导致发动机的运行参数具有明显的循环差异性（随着循环产生波动），这样就使LNG发动机的实际工作循环为瞬变状态.为了研究实际过程（瞬态过程）LNG发动机缸内燃烧过程参数的变化情况，基于AVL试验台架以及瞬态缸压传感器、氧传感器、进气压力传感器等，对该发动机的瞬态工作过程进行连续测试.其中，测试时各种传感器布置方式如图2所示.发动机的氧传感器位于涡轮出口，Lambda仪位于涡轮出口下游. 　　将测得的每循环瞬态缸压曲线与瞬时气缸容积变化率进行积分（瞬时气缸容积由测得的曲轴转角位置和已知的发动机设计参数如缸径、行程、连杆长度等计算得到），得到活塞的瞬时做功量；对换气过程和整个循环过程积分可分别得到泵气功与循环指示功[8].对实测缸压