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6FA燃气轮机调试问题的探讨 　　【摘要】6FA燃机机组在国际市场应用比较多，国内也引进了不少同类型机组，本文主旨是通过6FA机组调试过程中的典型问题处理介绍，让人们对6FA机组有一个初步的了解，为以后相似机组的安装调试提供便利，从而促进相似机组的安装调试进度，保证有关单位的经济利益。 　　【关键词】6FA燃机；系统简介；系统调试；问题处理；关键技术 　　 　　1、前言 　　早在1894年已有了以天然气为燃料的发动机，经过不断发展和完善，形成了可燃用多种燃料的燃机和燃天然气－轻柴油的双燃料柴油机。为了更好地节约能源，还充分利用废热供热或再次发电，实行热电联供，大大增加了经济性。从效率上来说，单机输出功率50MW以下的热机以柴油机和燃气机为最高，发电效率可达40%以上，热电联供效率更高达80%；单机功率大于50MW时，燃气－蒸汽联合循环机组的效率较高。有鉴于此，目前国际上燃机及双燃料柴油机应用很广。此次介绍燃机为GE MS6001FA单轴双燃料机组，额定功率75MW，燃机压气机为18级轴流式压气机，入口为可调导叶。燃机透平为轴流式透平。燃烧室总共六个，环形布置，燃烧室型号为DLN2.6型。 　　2、燃机系统简介 　　2.1进、排气系统 　　燃气轮机的进气系统由进气室、进气弯头、进气消声器和进气过滤器室等组成。进气系统与机组成90°布置，进气过滤器室布置在机组罩壳上方，过滤器滤芯水平安装在过滤器室中。该过滤器为“脉冲自清洁型” ，脉冲空气反吹下来的灰尘依靠重力排出。 　　2.2压气机 　　压气机为18级轴流式压气机，设有可调进口导叶，用于调节透平排气温度和防止压气机喘振。整个压气机气缸分为压气机进气缸、压气机缸和压气机排气缸三部分。 　　2.3燃烧室 　　整台机组共有6个分管、逆流型燃烧室，每个燃烧室有4个燃料喷嘴，整台机组共有24个燃料喷嘴。燃烧室型号为DLN2.6型。DLN2.6燃烧室主要由火焰筒、过渡段、导流衬套、帽罩、喷嘴、端盖、前外壳和后外壳等部件组成。其中，端盖、喷嘴、前外壳和帽罩又形成了一个可以单独拆卸的头部组件。 　　2.4透平 　　透平为3级轴流式透平，第1级、第2级动叶采用耐高温保护涂层，内部冷却空气取自压气机排气；第3级动叶采用堆积耐高温保护涂层，不进行冷却；第1级静叶的材料为FSX-414钴基超级合金；第2级、第3级静叶的材料为GTD-222镍基合金。 　　2.5辅助设备 　　6FA型燃气轮机的辅助设备安装在两个独立的模块上，它们均有各自的底盘和外壳。辅机模块的底盘上设有润滑油箱润滑油系统设有带切换阀的双联润滑油过滤器、润滑油冷却器、两台交流电动机驱动的100%容量的润滑油泵和交流/直流电动机驱动的密封油泵、交流电动机驱动的流量冗余的液压油泵及转子顶起油泵。 　　3、调试过程中的典型问题及分析 　　3.1Speedtronic(MARK VI控制系统) 　　Mark-VI燃机控制系统是一个基于三冗余处理器（TMR）的控制系统，核心是三个、、独立控制模块。燃机所有控制回路和跳闸保护都是三冗余的（同时进入R/S/T控制模块），通过软件容错技术（SIFT）表决。其系统功能主要包括：启动控制、速度控制、温度控制、进口导叶控制和负荷控制。 　　调试中出现问题：燃机MARK VI控制盘柜1A4A卡件第一通道和第十通道在调试中烧毁。 　　原因分析：6FA燃机控制系统电源是燃机MCC供给130V直流电源（正负极分别为65VDC和-65VDC）。开关量信号为直流110V，模拟量信号为直流24V,仅对于控制柜来说，不存在交流电流，而且控制盘柜内开关量的指令（电磁继电器）都附有保险和Jumper，如果就地出现短接或强电流，会首先烧毁保险，断开电路。因此很大可能是从外部模拟量信号中窜入大电流。经查看HMI报警记录和工作录像，发现当时励磁工程师正在做发电机保护实验，导致强电流从接地系统窜入控制柜，导致卡件烧毁。 　　检查结果和处理方案：1A4A卡件为模拟量卡件，由于燃机所有控制回路和跳闸保护都是三冗余的（同时进入R/S/T控制模块），怀疑窜入的大电流对三冗余处理器、、造成损坏。因此将1A4A卡件和三冗余处理模块同时拆回检修。 　　注意事项： 　　1.MARK VI盘柜送电前要检查MCC电源，其设计电压为正极+65V，负极-65V。如果出现某极电压出现很大偏离，说明电源有接地或虚接地现象。 　　2.在外部信号接入时，要注意检查： 　　（1）信号线是否带有电压（交流电是不允许存在的）。 　　（2）信号线是否有接地。 　　（3）确认信号是输入、输出，模拟量、数字量是否应该带有电压。 　　3.2油系统(润滑油、液压油、控制油) 　　润滑油系作为机组运行不可缺少的一部分，在机组的启