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PC连续刚构桥施工阶段线型控制的研究 　　摘要：连续刚构桥在目前公路交通建设领域取得了较快的发展。该桥型较常采用的施工方法是悬臂施工法。合理设置预拱度是控制成桥线型的重要手段。文章详细分析了施工预拱度的算法及影响因素，确定了成桥预拱度的计算模式。结合文中的方法，对一个典型的连续刚构桥应用Midas Civil对其施工预拱度进行了分析计算，运用余弦曲线法计算了成桥预拱度，实现了桥梁最终预拱度的计算，验证了本文方法的可行性。 　　关键词：连续刚构桥 施工 线型 控制 　　中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0258-02 　　1.引言 　　随着国民经济的发展，我国在公路交通领域的建设取得了巨大的发展。其中的大跨径桥梁，特别是大跨径PC连续刚构桥的建设数量越来越多。该桥型跨越能力大，墩梁固结整体受力，抗弯、抗扭性能优，线型美观，施工相当快速、简单[1]。因此，连续刚构桥具有很强的应用性。 　　连续刚构桥在施工中较常使用的方法是悬臂浇筑施工。由于施工温度、混凝土收缩徐变、施工荷载、截面尺寸等与设计状态不可能完全一致，在悬臂施工阶段，如果每个节段施工的控制标高计算不合理，桥梁的施工线型误差会随着悬臂的不断伸长而逐渐积累。如果不加以适当控制，主梁标高将显著地偏离设计目标，造成合拢困难。施工控制的精度直接决定了成桥状态主梁的线型和内力是否与设计状态一致，因此，施工阶段线型的控制至关重要。 　　2.施工线型控制的实现技术 　　使用悬臂法施工的连续刚构桥最重要的就是控制形状（位移控制，geometry control）。为了保证桥梁施工阶段完成后的施工线型与设计状态一致，一般都是通过合理设置每个节段的预拱度来实现的。预拱度由两部分组成，一部分是施工预拱度，主要是消除施工阶段结构荷载所产生的变形；另一部分是成桥预拱度，主要消除长期运营过程中由收缩徐变所带来的变形。图2.1给出了与主梁线型有关的3种状态：即成桥曲线、设计曲线、最终曲线；图2.1 b）给出了与之对应的施工时挂篮立模标高所考虑的相关荷载变形示意图。 　　如果在施工中主梁出现偏离预测的误差，就要作误差分析，在2～3个梁段内把高程调整到预测状态，避免在一个节段调整而使梁体产生线型突变。与图2.2相对应，预拱度的计算有两种算法，包括绝对高程法和相对高程法[2]。 　　1）绝对高程法 　　绝对高程是以设计水准点为基础，准确计算相关变形量而得出的梁段实际高程。 　　2）相对高程法 　　该方法以相对高差的形式进行立模放样。操作简便，可以较好地排除温度的限制。 　　3.影响预拱度的关键因素分析 　　3.1连续刚构桥施工控制的算法 　　1）前进分析法 　　前进分析法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好的模拟桥梁结构的实际施工历程，能得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，不仅可以用来指导桥梁设计和施工，而且为桥梁施工控制提供了依据。该方法的目的在于确定成桥结构的受力状态。这种计算的特点是：随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断的改变，前期结构将发生徐变，其几何位置也在改变，因而前一阶段状态将是本次施工阶段结构分析的基础。 　　2）倒装分析法 　　它的基本思想是：假定t=t0时刻结构内力分布满足前进分析t0时刻的结果，轴线满足设计线形要求。在此初始状态下，按照前进分析的逆过程，对结构进行倒拆，分析每次拆除一个施工阶段对剩余结构的影响，在一个阶段内分析得到的结构位移、内力状态便是该阶段结构理想的施工状态，所谓结构施工理想状态就是在施工各个阶段结构应有的位置和受力状态，每段的施工理想状态都将控制着全桥的最终形态和受力特性。 　　3.2影响预拱度的因素模拟 　　1）混凝土收缩徐变 　　2）温度控制 　　连续刚构桥在悬臂施工阶段为静定结构，合拢以后成为超静定结构。钢材和混凝土的温度线膨胀系数是不同的，一旦温度发生变化，便会引起超静定结构的内力重分布，对桥梁结构的受力和变形影响较大。另外，闭合箱型断面也是一种超静定结构（内部超静定），温度变化同样会引起较大的应力[3]。为避免温度变化对高程线形的影响，在本桥施工阶段确立立模高程时，应尽量选择外界温度较稳定、影响较小的时刻进行。本桥规定在测量挠度时取每天清晨的测量值，即尽量避开温度的影响，并以相对高差的形式进行放样。 　　3）非线性因素 　　包括几何非线性和材料非线性。如果结构位移量大，就会严重的影响荷载对结构产生的效应。因此，考虑几何非线性的影响对于大跨径桥梁结构分析是十分必要的。在大跨径桥梁中，钢筋混凝土结构无论是钢筋还是混凝土，都存在材料非线性问题，在精确理论分析中应当予以考虑，它包括在短时间荷载作用下混凝土的非线性应