丘陵地区道路桥梁的设计的探讨.docVIP

丘陵地区道路桥梁的设计的探讨 　　【摘要】：丘陵地区地形复杂，影响道路桥梁设计的因素较多，本文对丘陵地区道路桥梁的设计进行简要的探讨，以供大家参考学习之用。 　　【关键词】：丘陵地区；道路桥梁；路基；基础；跨径 　　Abstract: The hilly area is #8203;#8203;complex terrain; many factors influence the design of roads and bridges, design of roads and bridges on the hilly areas, a brief discussion, for reference study purposes.Key words: hilly areas; roads and bridges; roadbed; base; span 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　1、前言 　　改革开放以来，随着社会经济的不断发展，我国的公路建设迅猛发展，在一些地形复杂的丘陵地区修建的道路桥梁也越来越多，这给传统的道路桥梁设计提出了更高的要求。丘陵地区地形地质条件均比较复杂，构造物多，道路桥梁隧道占路线比例较大，有的甚至达到了80%左右，可见对于丘陵地区的道路来说，桥梁部分的设计就显得非常重要。本文以下内容将对丘陵地区道路桥梁的设计进行简要的探讨，以供大家参考学习之用。。 　　2、丘陵地区道路桥梁概述 　　丘陵一般海拔在200米以上，500米以下，相对高度一般不超过200米，高低起伏，坡度较缓，由连绵不断的低矮山丘组成的地形。由此可见在丘陵地区修建道路桥梁的难度，根据作者多年的道路桥梁设计经验，总结出丘陵地区道路桥梁设计主要有以下几个方面的特点：第一，丘陵地区的地形地质条件比较复杂，经常会遇到岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质，高差变化，设计要考虑的因素多。第二，道路桥梁的地面高差大，且变化比较频繁，横坡较陡。第三，在丘陵地区进行路线布设的时候，其平面、纵向和横向三个方面基本上都会受到地形的约束，平曲线较多，平面半径较小，纵向坡度大，桥梁隧道所占的比例较高，横坡陡，高挡墙和半边桥多。第四，在丘陵地区的弯坡桥较多，高墩大跨度的桥梁多，墩台的形式多样，在设计的时候需要协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。丘陵地区修建道路桥梁，土方量比较大，不安全因素多，投资大，因此必须采取各项措施，从地勘、设计、施工等各个方面着手进行控制，以保证丘陵地区道路桥梁的质量。 　　3、桥梁跨越方案与高路堤方案的比较 　　丘陵地区沟壑纵横，在这种自然环境下进行道路建设免不了要跨越沟壑，很多设计者认为桥梁是跨越沟壑比较好的一种方法，比较安全，而且施工速度快，不用考虑太多的因素，是在工期较紧张的情况下的一种很好的选择。但是实际上并非如此，在路基规范中强调，路基中心填方高度超过20m的时候，宜和桥梁做方案比选，也就是说在路基中心填方高度不超过20m的情况下，一般选择高填路基是比较经济的一种方案，采用高填路基，可以消耗掉隧道废方，特别是对于地质情况比较好，收敛较快的V型峡谷，根据作者多年的设计经验，在这种情况下，填方中心高度为30m左右的时候仍可以采取用高路堤，而且较桥梁经济。而另外一种情况，尽管一些沟壑的填方高度没有超过20m，甚至只有10m左右，但是需要跨区域借土，丘陵地区本来就交通不便，这样的话将会增加很多投资，故应采用桥梁的方案。总之，在丘陵地区是用桥梁方案还是利用高路堤方案，应根据实际情况进行技术经济比较，然后确定合理方案。 　　4、结构体系的选择 　　根据作者多年的丘陵地区道路桥梁的设计经验，认为在丘陵地区不宜采用全刚构体系，这是因为在丘陵地区，地势起伏较大，很多桥墩的高度相差较大，这种情况下需要通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩的受力性能，对于全刚构体系来说，桥墩的尺寸大小变化比较大，类型比较多，不仅仅给施工带来了众多的麻烦而且很不美观。而对于全连续的结构来说，由于温度荷载、汽车荷载的作用，其连续的长度不能太长，而且墩台的水平位移比较大，需要较大的墩柱才能满足抵抗水平力的要求，较为浪费。为了保证行车的舒适及结构的耐久安全性，丘陵地区的桥梁一般采用先墩梁固节的连续-刚构混合体系或者先简支后结构连续的体系。这种做法，一般是根据地形，将中间墩高度和刚度相差较小的几个桥墩与上部的混凝土结构刚接起来，利用其柔性来适应桥墩所受的水平力，而在高度较小的边墩部位设置滑动支座或者橡胶支座，形成连续梁，这是一种比较好的受力体系，而且能适应地形的变化。 　　5、桥梁结构的设计 　　对于丘陵地区桥梁结构的设计应注意以下几个方面的问题：第一，应对桥梁结构形式进