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126kV车载移动式变电站的研究及的应用 　　摘 要126kV车载移动式变电站在战备、抢险、故障抢修、工程方面等具有重要意义，本文分析了车载移动式变电站的设计方案，对车载变用变压器、高、低压组合开关设备、设备之间的集成方案等相关技术问题进行了探讨。 　　【关键词】车载移动式 变电站 连接技术 　　1 引言 　　随着国内经济的快速发展，对供电可靠性的要求也不断提高。车载移动式智能变电站作为一种灵活的变电站运行模式，越来越受到关注。根据《国家突发事件应急体系建设“十二五”规划》的要求，国网公司已将电力应急体系建设纳入企业发展规划，要求针对自然灾害、设备故障、外力破坏等可能造成电网解列、大面积停电等情况，制定专项应急预案。加强电网孤岛运行方式的分析与研究，提高电力系统恢复速度和能力。与《规划》相关的电力设备技术和产品有应急电源和临时变电站等。从几百到几千KVA的发电机组和箱变、2～4万KVA车载移动变电站等。这些技术和产品必将是未来电力设备主要发展方向之一。 　　2 126kV车载移动式变电站设计方案 　　2.1 126kV车载移动式变电站组成模块 　　车载移动式变电站，顾名思义是一种可以移动的一个变电所。因此车载变组成一般为1台主变压器，容量为：20MVA左右；1组110kV组合式开关设备，10kV开关柜、二次辅助设备和电缆线盘。 　　为了便于设备运输和安装，126kV车载移动式变电站一般分成变电模块和配电模块两部分组成。变电车主要包括1台主变压器、1组组合式开关设备和二次辅助设备，配电车主要包括10kV进出线开关柜、电缆转接柜和电缆盘。其中10kV开光柜和二次辅助设备是户内设备，所以必须安装在集装箱壳体内，如图1。 　　2.2 126kV车载移动式变电站运输和安装方案 　　车载移动式即将变、配电设备安装在拖挂车上，为了便于现场快速对接，所以一般情况下将主变设备、高压开关设备和二次辅助单元集成在一辆拖挂车中，中压配电设备和电缆盘集成另一辆拖挂车上。这样两辆车到现场可快速拼接，并投运，且可以根据现场实际需求，单独派变电车或配电车到现场单独使用投运。根据设备尺寸，现一般情况下变电车选用13米长的拖挂车，且在设备到达现场位置固定时将拖挂车的4个液压支撑脚支撑起来，这样拖车的轮胎不会长时间的承受过大压力。但目前有两问题较为难解决，一是车身（13米）较长，导致车辆拐弯半径较大，对道路要求较高，二是设备投运现场要准备好变电站所需的接地网和避雷针。 　　2.3 各模块选型 　　2.3.1 主变压器 　　根据移动式变电站特性，需增强铁芯和绕组受力结构，增强其抗震强度，为避免变压器与箱体的相对位移，应加强变压器底部与油箱底盘间绝缘层的机械强度，加强变压器各紧固件的强度。变压器装有三维冲撞记录仪，变压器运输过程冲撞不大于3g时，变压器身应无任何松动，位移和损坏。 　　为满足移动式变压器运输要求，储油柜特殊设计，在满足计算储油量的同时尽量降低储油柜结构高度，进行扁平化设计，同时增强储油柜与变压器本体的固定，增强其运输时的稳定性。保证各种工况下（冲撞5g）储油柜不发生损坏。 　　2.3.2 110kV开关设备 　　由于设备的运输要求，110kV开关设备一般要求采用小型化，气体绝缘设备，所以一般选择HGIS组合电器，在HGIS中包括断路器，隔离接地开关、电流互感器、电压互感器、进线套管等组成。 　　2.3.3 10kV开关柜和二次辅助设备 　　10kV出线柜、计量柜和电缆盘安装在配电车上；二次控制柜、交直流屏、进线柜安装在变电车上，10kV测量、保护、计量都采用下放至各类开关柜上。以上设备（除电缆盘）均集中安装在标准尺寸的集装箱体内，运输方便。箱体有保温、强度高、防水性好和耐腐蚀性强等特点，并要满足设备运输尺寸的限制要求。 　　2.4 各模块的连接技术 　　2.4.1 110kV开关设备与外部电源 　　110kV开关设备与外部进线电源连接一般采用架空线连接，如进线是电缆，建议采用一小段导线与开关设备连接。因为采用架空导线连接，现场施工方便，连接快捷、灵活、可靠。不推荐GIS或HGIS设备采用电缆连接，因为会出现连接不方便、通用性和适用性不高等问题，且电缆连接要求现场环境较高，易出现故障，维修不便。 　　2.4.2 110kV开关设备和主变压器 　　110kV开关设备和主变压器之间的连接可用导线或油气套管两种方式连接。如无特殊要求建议采用导线连接，既节约成本，且适用性强，可靠性高，满足运输要求。如采用110kV开关设备和主变压器车载一体时，应采用油气套管连接以减小体积，保证运输尺寸。采用油气套管连接时要特别注意套管中的减震结构设计，在拖车运输时主变压器和开关设备会产生相对位移，套管要有吸收位移量的功能，一般建议