LKJ2000型监控装置系统模块的作用原理.docVIP

LKJ2000型监控装置系统模块的作用原理 　　摘 要 LKJ是中国列车运行控制系统的组成部分，目前使用的LKJ2000型监控装置是机车运行的安全监控设备，它是铁路信息化的列车中枢设备，它能协助司机有效的防止“两冒一超”等事故的发生，是一种新型列车超速防护设备。 　　关键词 LKJ2000 监控装置 工作原理 　　中图分类号：U270.38 文献标识码：A 　　保证列车安全运行是铁路的首要任务，随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客货运输对行车安全在功能、可靠性及安全性等方面的要求越来越高。列车运行监控记录装置对防止列车超速、冒进、减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面又显著效果。LKJ2000型监控装置是我国自行研制的新一代监控装置，该装置除在各微处理器选型、数字处理技术方面有较大改变和提升外，采用了“双套主机冗余――屏幕显示器（数码可选）――多压力通道”配置，并采用了先进的控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，系统内各模块之间可以进行大量、快速的数据传输，从而提高了控制与显示的实时性以及数据记录的准确性。 　　1系统构成 　　LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成单元包括一个主机和两个显示器。与LKJ配套工作的设备还有机车语音箱、数模转换盒、双针速度表、常用制动接线盒。指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0?D20mA的电流信号。 　　2系统通信结构 　　LKJ2000型列车运行监控记录装置主机采用双套热备冗余工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成。每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各不带CPU的模块之间采用VME并行总线与监控记录模块连接。不带CPU的模块包括模拟量输入/输出模块、数字量输入模块、数字量输入/输出模块及电源模块，监控记录模块作为VME并行总线的主机单元。带CPU的模块之间采用CAN标准串行总线连接，这些模块包括监控记录模块、地面信息处理模块及通信模块。系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式。 　　3作用原理 　　3.1VME总线 　　VME总线是Motorola公司开发使用的一个标准底板接口。它在一个密封的硬件结构内将数据处理部件、数据存储部件及外围设备控制部件等集于一体。在设计上充分利用了MC68000系列微处理器的能力，因此特别适合于采用MC68000系列微处理器作为主CPU的系统。VME总线采用标准的96芯接插件作为信号传输通路，其机械规范符合IEC603-2标准要求。VME总线分16位总线及32位总线两种。本系统采用16位VME总线。16位VME总线由16条数据线（D0～D15）、23条地址线（A1～A23）、6条地址扩充线（AM0～AM5）、10条中断控制线以及若干总线控制线和电源线组成。数据传总线控制总线主控设备之间以及主控设备与从属设备之间进行二进制数据传送。 　　由于VME总线的地址扩充线（AM0～AM5）允许用户定义，为了简化系统内个功能单元的译码电路设计，采用地址扩充线作为各插件的片选控制信号。片选控制信号由系统主机单元输出。 　　3.2信号输入电路 　　LKJ2000型列车运行监控记录装置数字量输入信号包括机车信号点灯条件输入和机车工况信号输入。机车信号输入为50V电平信号，取自通用式机车信号装置；机车工况输入为110V电平信号，取自机车控制回路。监控装置从通用式机车信号装置获得机车信号点灯条件后同时输入至数字输入插件A及数字输入插件B，经隔离等处理后分别输出监控记录A及监控记录B。机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理（抗干扰），然后输入至数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B。 　　压力信号输入，装置可提供4路压力信号输入接口。在通常情况下，输入列车管压力信号、制动缸压力信号以及均衡风缸压力信号各1路；有时根据不同的车型，需要输入2路制动缸压力信号或均衡风缸压力信号。压力信号采集全部采用相同的压力传感器TQG14型，各个压力传感器采用同一供电电源，此15V电源由A、B机电源插件输出的压力传感器电源并联后供给。每路压力信号同时输入至A、B机模拟量输入/输出插件的压力信号接口。 　　速度信号输入，装置可提供3路速度信号输入接口，在通常情况下，仅需输入2路速度信号。速度信号取自安装在车轴上的TQG15型速度传感器，速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差90?啊？路或3路速度信号同时输入至A、B机模拟量输入/输出插件的速度信号接口。各个速度传感器采用同一供电电源，此15V电源由A、B机电源插件输出的速度传感器电源并