上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术的应用的研究.docVIP

上海港长江口深水航道通航效能提升中航海保障技术的应用的研究 　　摘 要：开展航道边坡利用，在上海港口部分敏感水域增加水文气象采集显示和CCTV系统，建设船岸高速数据传输网络，打造长江口深水航道E-航海试验区，最终在国际上形成有影响力和引导新技术发展的中国智慧港口和E-航海创新试验区，为海上船舶用户提供全面、及时、可靠、高效的助导航服务。 　　关键词：航道边坡利用；航标；通航效能；E-航海 　　1 长江口深水航道现状 　　长江口-12.5m深水航道全长92.2km，宽350～400m，沿程共有4个转折、5个分段。按船舶进港方向，分别为外航道、下航道、上航道、圆圆沙航道和内航道，如图1所示。 　　深水航道-12.5m航槽底宽为350m，设标宽度500m，边坡坡度在1：25至1：40之间，每月测量水深宽度900m。现有航道外侧有100m宽度的边坡水深较好，资料较全。其中，外航道和内航道部分的边坡都在-11m水深以上，其他大部分水深在10m以上，只有小部分水域水深在9～10m之间。虽然边坡水深并不维护，但近几年来，这100m的边坡水深基本上也都保持在-12.5m，还是较为稳定的。 　　长江口深水航道内设置航标45座，其中包含41座灯浮、2座灯船（长江口和圆圆沙灯船）。在外航道轴线口外，设置长江口灯船1艘；在圆圆沙航道与南槽航道交叉处设置圆圆沙灯船1艘，同侧两标间距为2n mi左右。侧面标志灯浮选用2.4m钢质角反射灯浮、LED航标灯器，配置无源雷达反射器，采用太阳能专用不间断电源系统供电。系碇系统采用2节半长链（部分3节长链）和5吨铸铁沉锤。 　　另外，在航道两侧，还设有牛皮礁水文站警戒灯桩和北槽中水文站警戒灯桩等2座固定标志。沿航道边两侧设有南北整流束水堤坝，距离航道约1 500m左右不等，如图2所示。 　　2 依托新技术新手段，以立体式航海保障方案提升通航效能 　　2.1 对灯浮标重新配布调整，尝试用虚拟AIS航标设置新技术手段来标示复杂航道边界 　　充分利用现有航道外侧的100m边坡来建设复式航道。-12.5m水深、350m宽的深水航道满足较大吃水（10m以上）的船舶航行，其南北两侧100m宽的边坡航道可供超宽船舶交会，缓解交会宽度的压力，尤其是对解决邮船与超宽集装箱船之间交会矛盾特别有效。本方案建议中，深水航道-12.5m水深、350m宽，边坡航道-10.5m水深、100m宽。 　　在航标设置上，深水航道边线以AIS虚拟航标标示，现有实体航标往外从原75m移至100m。涉及长江口深水航道范围内D3至45号共41座灯浮标，重新配布调整位置，改变灯浮标性质，以满足标示新航道边界线需要。该项航标调整工程已于2017年12月14日??施完毕，交通运输部已要求从2018年1月1日起开始运行。根据目前的运行情况判断，该工程达到了较好的运行效果。据上海市交通委员会反映，进出上海港的邮船和班轮船期都得到了充分的保障。 　　在航行规则方面，上海海事局已对现有的深水航道通航管理规定适时修改，明确新的分道通航要求。另外，建议对局部的边坡航道进行疏浚，并维护到一定的水深，以便充分挖掘边坡的通航能力，确保航行安全。 　　2.2 组建复合通信链路，建设北斗+ LTE复合通信专用链路 　　在提升通航效率的同时，为保障船舶安全航行，需对船舶进行有效的实时监管，而海上和港口水域远距离的语音和视频通信问题一直困扰着一线作业和管理人员，现有移动公网无法满足使用需求。通过北斗+LTE复合通信链路建设，保证上海港口沿海岸（岛）50多公里范围内，实现远距离通信、自组网通信、个人与指挥中心的音视频通信需求。通过北斗+LTE低高速结合复合通信专网，既能满足船舶动态信息、环境水文气象等现场信息采集低速率传输需求，又能满足固定站点和执法船舶现场语音图像的高速实时传输需求，能有效解决现场信息采集和信息服务的通信瓶颈。 　　2.3 建立现场水文气象信息监测和CCTV视频监控 　　2.3.1 航道水文气象监测站点建设 　　为满足包括上海港引航站在内的港航用户需求，实现重点水域流速流向、风速风向、能见度等水文气象数据实时监测传输和显示应用，为船舶安全通航提供现场决策参考，充分发挥在浮动航标上数据采集的有利条件，计划在长江口深水航道重要转向点、关键通航口等复杂水域有间隔地设置6个水文气象灯浮，建立航标水文气象实时数据采集点，并将上述监测点数据存储，通过北斗报文上传至中心数据库，整合至东海海区海洋气象服务平台，提供各用户使用。建设位置示意图如图5所示： 　　本方案需要在其浮标体上安装流速测量及气象测量设备。在非钢质塑料测流灯浮标（见图6）上已预留了测流装置安装的圆筒形空槽位置，可用于固定安装水下测流设备。同时，使用非钢质浮标可以极大减少多普勒潮流仪的磁