AC07型列车人民广场站双侧开门的方案.docVIP

AC07型列车人民广场站双侧开门的方案 　　【摘要】为配合八号线人民广场上行新增站台的投入使用，对八号线AC07车型的门控电路进行改造。使八号线列车能够在该站台自动授权允许双侧同时开门，同时不影响列车的信号监控以及安全运营。 　　【关键词】双侧开门；车门控制；信号监控；永磁体；记忆磁性开关；列车限界；应急方案；司机操作 　　 　　０．概述 　　为配合八号线人民广场上行新增站台的投入使用，对八号线AC07车型的门控电路进行改造。使八号线列车能够在该站台自动授权允许双侧同时开门，同时不影响列车的信号监控以及安全运营 　　1.技术功能要求 　　本方案适用车型为AC07车型，使八号线地铁车辆人民广场站上行进站列车具备同时授权打开两侧客室车门的功能。此外本方案还满足以下要求： 　　１．１不影响列车相关设备的正常工作和安全可靠性。 　　１．２不影响八号线列车在单侧开门站台时的开关门安全可靠性。 　　１．３不影响列车内以及轨旁ATC设备、相关信号的正常工作。 　　１．４在正常运营情况下，不额外增加司机开关门的操作步骤。 　　2.目前列车授权开门控制原理 　　2.1列车授权开门控制原理 　　列车在ATC切除情况下的授权开门逻辑控制如下（以左侧门为例）： 　　列车启动→列车激活继电器20K6线圈得电，B4、C4触点闭合→手动切除左开门授权旁路开关48S10→48S10的13、14触点闭合→将模式手柄打到限速模式（RMF、RMR、CM）→限速模式继电器61K7线圈得电，B4、C4触点闭合；48S11开门按钮的常闭触点串联在回路中→左门开授权继电器48K2线圈得电，48K2的B2、B1触点闭合进行自保。 　　当左门开授权继电器48K2线圈得电→48K2的C1、C2触点闭合→手动按下左开门按钮48S11→左开门指令通过列车线发至左侧24个门控单元（DCU），左侧门开启。同理，右侧授权开门逻辑与左侧门相同。 　　2.2正线ATC授权开门工作原理 　　由ATC判断列车是否停站到位→ATC确认列车到位后，且为零速，ATC控制模块发出左门开授权指令；48S11开门按钮的常闭触点串联在回路中→左门开授权继电器48K2线圈得电，48K2的B2、B1触点闭合进行自保。 　　当左门开授权继电器48K2线圈得电→48K2的C1、C2触点闭合→手动按下左开门按钮48S11→左开门指令一路通过列车线发至左侧24个门控单元（DCU），左侧门开启；另一路反馈给ATC设备，确认此时左侧门已被授权开启 　　当ATC授权开门信号建立后，同时，它还有授权保护时间。在司机未按下相应开门按钮的情况下，该信号仅保持30s。因此，司机必须在30s内按下开门按钮，否则需重新转换模式，重新建立开门授权信号。 　　3.整改方案 　　本方案采用由磁场发送体和记忆磁性开关组成的磁性驱动装置，模拟触发列车开门授权信号。其中磁场发送体为永磁体。 　　3.1电路控制原理 　　控制电路整改方案为在右侧开门授权回路中增加一个继电器48K3-1，一个延时继电器48K3-2，一个最大工作电流为2A的空气开关16F4-1和一个手动隔离开关。将所有新增的负载（包括继电器48K3-1，48K3-2，指示灯），都安放在空气开关16F4-1的下级回路中，从而避免因新增元器件发生短路等故障对列车原有负载设备带来的损害。 　　由于ATC的开门授权信号仅能保持30s，因此采用延时继电器48K3-2，在原有30s的信号保持时间上，再延长30s。48K3-2延时继电器的工作逻辑如下： 　　当D1――D4和D2――D4同时高电平输入时，继电器48K3-2线圈得电；当D2――D4变为低电平输出而D1――D4保持高电平不变时，继电器48K3-2从D2――D4的电平下降沿开始计时，线圈再延时30s保持48k3-2继续得电。 　　改造后右开门授权控制逻辑如下： 　　手动隔离开关正常情况下处于连通状态，当记忆磁性开关受磁场作用，常开触点闭合→继电器48K3-1线圈得电→48K3-1的B1、B2触点闭合→磁性记忆开关工作指示灯亮。 　　此时，继电器48K3-1线圈已得电，C1、C2触点闭合；当ATC触发左门授权开门信号后→继电器48K2的A1、A2触点闭合→使48K3-2线圈得电→延时继电器48K3-2的A1、A2触点延时闭合；此时继电器48K3-1的A1、A2触点已闭合→继电器48K3线圈得电，右门授权开门信号建立，右门授权开门指示灯亮。 　　当记忆磁性开关无法复位时，手动切除隔离开关，则继电器48K3-1线圈失电→隔离开关所在新增的右开门授权控制回路失效。 　　当右门授权开门信号建立，48K3线圈得电→继电器48K3的C1、C2触点闭合；手动按下右开门按钮48S21→开门指令发送到