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发展成品油公路配送运输问题探讨 石油库与加油站》第10卷第2期总第54期2001年4月出版 发展成品油公路配送运输问题探讨 尹强董黎明 [中国石化销售公司北京市100029] 摘要:随着成品油配送中心的建立,公路配送将成为 对零售阿点和直接用户配送油品的主要形式.科学地确 定配送范围,引入专业化管理,在配送运输中应用高新技 术,告理地利用”业务外包,将会降低公路配送的物流费 用,增强盎业的竞争能力. 关麓词:成品油公路配送运输成本 随着成品油配送中心的建立和我国公路建设 和条件的完善,公路配送将成为对零售网点和直 接用户配送油品的主要形式.有人这样定义配送 活动:配送的实质是直接面对服务对象的短途运 输.它是除了城市间或者运输枢纽间的长距离运 送之外的,面对本市,本地区内小范围,短距离,小 批量的运输.这个定义对成品油销售企业比较合 适.配送是配送制的功能之一,是用户直接感受 整个销售网络所提供服务的最终所在,也是影响 物流费用的一项重要因素.因此,成品油配送中 心建立后,加强配送运输成本的研究,对降低物流 费用具有重要的意义.从目前我国成品油销售网 络,管理体制现状和公路运输发展的趋势看.发展 成品油公路配送,需要关注以下问题. 1配送范围的确定 配送中心是按照社会化,规模化,专业化的原 则,在一定的经济区域内按”无交叉,无空白”的原 则设立的.区域内成品油市场需求量和成品油销 售企业的市场份额等因素决定了配送范围和配送 量的大小.配送范围内的加油站和直接用户的情 况(如分布,需求量,配送要求等),道路通过能力 (如路面,桥梁,涵洞,坡度,弯道等)和近期规划等 等,是配备运输车队运力和制定调运方案的依据. 据了解,日本某石油公司一配送中心的配送半径 约为100kin,配送范围包括430座加油站,2750 个直接用户,配送量约100万t.而我国目前还没 有实质意义上的成品油配送中心.根据我国成品 油市场情况和公路交通情况,据测算,当运距在 5km以内时,成品油公路运费支出明显少于铁路 运输;当运距超过60km时,公路运费支出开始超 过铁路运输.考虑铁路运输无法做到门对门的运 输,如果把换装,仓储,损耗等成本计人.铁路运输 和公路运输的费用平衡点大约在75～100kin之 间.还有,目前成品油的消费量是城市大于农村. 所以,配送中心的范围应该按照经济区域划片,依 托大中城市或经济发达的城镇,反复梗I算对比后 根据配送量确定.据国内业者建议,一般以配送 半径50km左右,加油站数量在200座以内为宜, 太小达不到经济规模,规模太大则不经济,而且管 理困难. 2引入专业化管理 对成品油配送车队实旅专业化的经营管理是 成品油公路配送运输的方向,只有这样才能产生 规模效益.因此,应先把分散于各县级石油公司 和加油站的汽车油罐车集中起来,逐步组成配送 中心的运输车队.完成由个别的,少量的,分散运 输到规模化的,专业运输的集中过程,从而达到提 高车辆利用率,大幅度降低配送运输成本的目的. 配送中心在组建专业化车队时应注意下面几个 问题. 2.1运输车队的配备 要根据成品油配送区域,配送量,道路交通情 况以及配送对象的要求确定配送运输车队的运力 构成,包括数量,载重,结构等.车队的运力构成 不是一成不变的,随着社会经济的发展,对油品的 需求增加,道路交通的发展及配送中心业务的调 整等等,都会对配送运输车队的运力数量,结构的 需求产生影响.因此,配送中心应重视市场调查 和市场预梗I工作,根据市场需要正确规划运力发 展规模,不断合理调整车型结构,以满足社会对油 ? 1? 品配送的需要. 2.2运输生产管理 要充分有效地运用营运车辆,尽可能提高车 辆运用效率,以较小的人力,物力消耗完成尽可能 多的运输任务.在运输生产管理中,一般应注意 以下几个问题. (1)提高车辆的完好率,做好营运车辆的维 护和修理工作. (2)提高车辆的车日行程,实行多班运输,人 休车不体. (3)提高车辆的行程利用率,合理规划配送 中心油库内部的装车台,道路和车队的平面分布, 以及配送线路和配送点的调运方案,尽量减少空 驶和迂回运输现象. (4)提高车辆的吨位利用率和拖运率,节约 运行消耗,提高载运能力,大幅度提高车辆生产 率,从而降低配送成本. (5)简化配送油品提货手续程序,缩短办理 各种手续的时间. 2.3制定科学的调运方案 配送区域内的调运方案,从根本上讲是一个 数学问题.当配送区域内的配送点,运距,道路条 件,配送量以及车辆的数量,吨位等条件确定后, 就是一个(或几个)点发货,多点收货的调运方案 问题了.运用统筹法,表上作业法等数学手段,或 利用计算机配送管理系统,选出最佳调运方案,编 出每辆车的作业流程和各配送点的送货时间,数 量一览表,达到以较少的车辆完成较多的