膨张性超速硬繊维补强ー（日文版）.pptxVIP

膨張性超速硬繊維補強コンクリートとは？首都高速道路における種々の制約条件，　　　要求性能に合致した床版補強材料および工法の開発共同研究体制　- 材料開発：太平洋セメント㈱　- 工法開発：㈱NIPPOコーポレーション　- 実機（製造装置）の改良：小野田ケミコ㈱　- 性能評価：日本大学工学部　- 施工性の評価：首都高速道路㈱研究の背景首都高速道路：供用後30年以上　　　　　　　　　　　　　　　　経過した橋梁が急増（延長の約4割）重交通下における鋼製橋脚?床版の疲労劣化が社会問題首都高における床版補強対策：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通規制を必要としない床版　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下面より実施（桁増設，鋼板接着，　　　　　　　　　　　　　　　　　炭素繊維シート接着）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→補強効果？→再劣化の報告路面上からの補強（床版上面増厚）　　　　　　　　　　　　　　　　　か，打換えの選択を迫られている．図?写真：首都高速道路㈱HPより従来の床版上面増厚工法大型重機による硬練りコンクリートの強制振動通行止めあるいは昼夜間の車線規制下による連続作業NIPPOコーポレーションHPより首都高速道路と東北自動車道の違い首都高：昼間の車線規制，夜間の通行止めによる工事が許されない．→夜間（21時～6時）の一車線規制下での緊急作業のみ許可首都高：連続した高架橋（路線延長の約82%）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?東北道：土工部と単発の橋梁首都高：画一的な条件がほとんどない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（縦横断線形，分合流，床版?舗装の状態等）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→プレキャスト部材がなじまない．首都高における床版上面増厚の課題１．夜間の一車線規制下における緊急工事　?　近隣住民に配慮した振動?騒音対策　?　大型重機の使用不可２．連続した高架橋　?　施工前後でレベルを一致→増厚厚さ40mm３．プレキャスト不向き　?　生コンベース　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→硬化時間の制約床版が抱える共通の課題ひび割れからの水および有害物質（例えば塩化物）の侵入による疲労耐久性の低下（すり磨き，土砂化，鋼材腐食）→新旧コンクリートの一体化と増厚コンクリートのひび割れ制御対策が不可欠床版上面（土砂化）床版下面　　　　　　　　　（鋼材腐食）開発の基本コンセプト一夜間の緊急施工→超速硬コンクリートの使用低振動?低騒音対策→コンクリートのワーカビリティーの向上と，高周波バイブレータを搭載した軽量?小型のフィニッシャによる締固め増厚厚さ40mm→Gmax=13mm，最適配合設計ひび割れ制御対策→繊維の使用と超速硬　　　　　　　　　　　　　セメントと相性の良い膨張材の使用膨張性超速硬繊維補強コンクリートの開発簡易フィニッシャの開発本材料?工法の要求性能フレッシュ性状：スランプ5-15cmとし，可使時間30分以上を確保強度特性：交通開放時（材齢3時間）の圧縮強度24MPa以上，同　新旧コンクリート界面の付着強度1MPa以上膨張収縮特性：初期の自己収縮を顕著に抑制し，1週間後も膨張側に移行しないことを目安騒音：振動締固め時の騒音を従来工法と比較し，顕著に低減（最低80dB以下を目安）疲労耐久性：輪荷重走行試験による疲労耐久性を，無補強供試体に対して少なくとも10倍以上確保することを目安主な試験項目室内試験スランプの経時変化圧縮強度試験付着強度試験膨張収縮試験曲げ試験（無筋，RC）押抜きせん断試験（RC）実機試験スランプの経時変化，圧縮強度試験，付着強度試験，膨張収縮試験施工性試験（騒音測定含む）輪荷重走行試験使用材料および配合使用材料記号物性値水上水道水W---????超速硬セメントC密度：3.01g/cm3, 比表面積：4690cm2/g膨張材早強性膨張材EX密度：3.19g/cm3, 比表面積：4520cm2/g細骨材陸砂S表乾密度：2.61g/cm3，絶乾密度：2.57 g/cm3，吸水率：1.66%，単位容積質量：1.70kg/lit.，実積率：66.2%，粗粒率：2.88，微粒分量：1.38%粗骨材硬質砂岩砕石(JIS 6号砕石)G最大寸法13mm，表乾密度：2.63g/cm3，絶乾密度：2.60 g/cm3，吸水率：1.01%，単位容積質量：1.51kg/lit.，実積率：58.1%，粗粒率：6.31繊維鋼繊維SF繊維長：30mm, 繊維径：0.62mm,密度：7.85g/cm3混和剤高性能減水剤SP????????酸????系化合物,密度：1.04～1.06 g/c