基于性能导航PBN的背景〖=〗〖JY〗〖HT4DBS〗〖ML.PDF

第一章基于性能导航(PBN)的背景 〖=〗  〖JY 〗〖HT4DBS〗〖ML+〗第一章  〖JY 〗〖HT4ZDX〗〖WTXFZ 〗基于性能导航(PBN) 的背景 〖WT 〗 〖HT〗〖KH+23mm〗 基于性能的导航 PBN 从 RNAV 和 RNP 发展演变而来，经过了一 个漫长的过程，比较圆满地解决了许多方面特别是 RNP 方面许 久以来一直存在的混乱及其所引起的困惑，适应了民用航空运输 全球发展的趋势，特别是卫星导航应用的趋势，必将为全球的航 空运输发展带来巨大的甚至革命性的变化。借助于PBN、ADS-B、 HGS、EVS 等大量新技术的不断发展和应用，全球的航空运输将 必然会更加高效、更加协调，也更加普及和更加便利。 〖KH+13mmD〗〖JZ 〗〖HT4K〗〖ML〗第一节〓PBN 之前的 RNP 和RNAV 〖HT〗〖KH+7mm〗 随着世界民用航空技术的发展，全球卫星导航系统(GNSS，Global Navigation Satellite System)特别是美国全球定位系统(GPS，Global Positioning System)在民航飞机上的应用日益广泛。以我国为例， 对主流的民航运输机，2 套GPS 和2~3 套高精度惯性基准系统(IRS， Inertial Reference System)以及2 套飞行管理计算机系统(FMCS， Flight Management Computer System)已经成为标准配置。一方面， 良好的机载设备使飞机在事实上具备了相当好的导航性能；而另 一方面，大量现有的飞行程序仍然是按照传统的仪表或目视飞行 程序设计原则设计和运行的，在大多数情况下，远未能充分发挥 飞机先进机载设备优势以及其可能带来的巨大效益。 所需导航性能(RNP，Required Navigation Performance)的逐步应 用特别是需要特殊机组和飞机授权的所需导航性能(RNP SAAAR， Required Navigation Performance with Special Aircrew and Aircraft Authorization Required) 的应用，显示了巨大的优势。美国首先于 1996 年与一家加拿大的低成本航空公司West Jet 合作在阿拉斯 加的朱诺机场(Juneau Intl Airport)实施了需要特殊机组和飞机授 权的所需导航性能(RNP SAAAR)计划，发挥了先进机载设备的优 势，取得了降低运行标准、提高运行安全性、提升运行经济性和 运行效率的效果，获得了巨大成功。此后，澳大利亚和我国都相 继引进了RNP SAAAR 程序，用于高原及地形复杂的机场，也都取 得了巨大的成功。RNP 的优势被日益凸显出来。 区域导航(RNAV，Area Navigation)蓬勃发展。国际民航组织在 国际民航公约附件 中，将区域导航(RNAV)定义为一种导航方 法，它允许飞行器在陆基或天基导航设施的覆盖范围内或在自主 导航设备能力限制内或两者配合下按任何希望的飞行路径运行。 今天的广义的RNAV 包括了PBN 和不符合PBN 要求的区域导航。 RNAV 提供了较大的灵活性，使得VOR/DME 、DMEDME、GNSS(如 GPS)、IRS 及其他导航系统，都可能支持 RNAV 的运行，因此具 有广阔的前景。 世界各国、各地区竞相提出自己的标准，致使RNP 和RNAV 面 临考验。地区性标准如雨后春笋一样不断涌现，各地区性标准间 存在这样那样或大或小的差异，甚至连RNP 和RNAV 的内在涵义 都不完全一致，因此难以互相认可。如RNP 10、RNP4、中东RNP5、 美国 B 类 RNAV、RNP SAAAR、欧洲的 BRANV、PRNAV，还有 RNAV(GNSS)、RNP0  3…如果不及时采取措施，世界民航的跨 地区运行将要求航空公司不得不进行反复的审批，其发展将受到 越来越多的标准形成的障碍的制约。 未来空中航行系统(FANS)特别委员会认识到，过去多年来最常 用来表明所需导航能力的方法是强制配备某种设备。这就制约了 对现代机载设备的最佳利用。为了克服这一问题，委员会制定了 所需导航性能能力(RNPC)概念。未来空中航行系统将所需导航性 能能力确定为相应包容