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ofo共享单车满意度的影响因素的研究 　　[摘 要]随着移动互联网技术的发展，共享单车扩充了人们在短途出行交通工具上的选择，并刺激和悄然改变着人们的短途出行行为。文章在梳理了现有文献的基础上，参考公共自行车系统的满意度模型，探?了自行车质量、方便灵活、系统服务和设计布局等因素对满意度的影响。结果表明：方便灵活和系统服务两个变量显著影响了现阶段消费者对ofo的满意度，其中系统服务是最主要的影响因素，方便灵活是次要因素，而自行车质量和设计布局两个因素则没有显著的影响。这一结论与公共自行车满意度的影响因素有着非常大的差别。 　　[关键词]ofo；共享单车；满意度；“最后一公里” 　　[DOI]10.13939/ki.zgsc.2018.04.019 　　1 研究背景 　　ofo共享单车创立于2014年，是全球第一个无桩共享单车平台，用户规模最高超过3800万人，是中国规模最大的交通代步解决方案。它萌起校园，采用“以1换N”的共享方式，结合分时租赁，组成它独有的经营模式，从致力于解决校园“僵尸车”以及师生“一公里出行”问题，日益发展成为缓解城市交通，降低城市空气污染，促进整个城市交通良性发展的重要出行工具。 　　另据企鹅智库《共享单车夏季报告：摩拜ofo越来越像，微信支付宝双赢》一文的数据显示：①2017年4月至9月，我国共享单车活跃用户数已达到较高体量，最高时接近7000万人；②用户对共享单车的使用习惯已经基本养成：按照用户在工作日和周末使用共享单车的频率来划分的话，56.1%的用户在工作日和周末均偶尔使用，23.5%的用户在工作日高频出行，11.2%的用户是共享单车的深度用户，无论在周末还是工作日都高频使用，高频用户占比超过了1/3； ③共享单车用户的忠诚度很高，表示不会再使用的用户仅占2.1%。然而，作为共享单车行业的龙头，ofo小黄车从最开始的新鲜、很轻便，骑起来体验还不错，到投放单车后的一系列不文明的使用行为出现，单车破损率高、遇到坏车是家常便饭，有时候甚至连续多辆都不能骑，以及车辆数量供不应求等问题频发情况下，用户的消费体验越来越差，致使用户忠诚度在下降。企鹅智库调研数据（2017）还显示，ofo的2017年新增用户中，更多为初次使用共享单车的新用户；摩拜单车今年的新增用户中，更多为之前使用过ofo的老用户。也就是说，有越来越多的ofo用户，从ofo转向了摩拜。 　　与此同时，不断有共享单车企业倒闭的新闻报道出现。由此可见，随着共享经济和消费者骑行需求的迅猛发展，ofo共享单车提供商必须要充分了解消费者骑行需求，加强对消费者骑行满意度影响因素的研究，不仅对于促进ofo共享单车的发展，确保其竞争优势，非常紧迫，也非常必要，而且有利于丰富消费者行为相关领域的研究。 　　2 文献回顾与研究假设 　　城市公共自行车因其零排放、灵活性强和可达性高等优点，成为城市公交和地铁之间转换和衔接的重要市内交通工具，是短距离出行的重要交通方式，城市公共自行车满意度影响因素研究得到了学者们的重视。钱佳等（2014）以苏州公共自行车为研究对象，通过验证性因子分析，研究了城市居民使用公共自行车满意度的影响因素，结论证实：灵活便捷、设计布局、舒适环保和安全是居民使用公共自行车满意度的关键因素，经济成本和运营服务是重要因素。其中，灵活便捷对满意度影响程度最大，其影响路径系数为0.40，其次为设计布局和舒适环保，路径系数分别为0.39和0.36，安全、经济成本和运营服务影响程度相对较小。郭春琳（2014）通过构建关于公共自行车出行满意度的模型，也证实了方便通畅性对满意度有正面的影响作用。设计布局会影响到顾客的满意度的这一结论，在蒋丽芹和吴宝泰（2014）对江苏无锡公共自行车系统的公众满意度的研究中同样成立。与此同时，蒋丽芹和吴宝泰（2014）还验证了自行车质量是影响公众满意度的一大因素的结论。 　　此外，郭耀（2013）对公共自行车系统的公众满意度的研究中，也证实了自行车的质量系统影响公众满意度。刘璐（2011）等则通过对武汉市公共自行车服务满意度进行研究，证实了软件服务对出行者满意度有正面的影响作用。这一结果，崔梦蕾（2011）在对公共自行车用户满意度进行定量分析时也得到了验证。 　　ofo共享单车，从北大校园出发，以共享模式不仅解决了校园“最后一公里”的问题，日益走出校园，成为人们短途出行交通工具的主要选择，正在刺激和悄然改变着人们的短途出行方式。共享单车与公共自行车有着非常多的相似之处，且大有取公共自行车而代之的趋势。唯一不同的是，目前使用共享单车的消费者基本不用付费或付费成本很低，所以本研究满意度影响因素中暂时不考虑经济成本对满意度的负向影响问题。由于前面文献研究表明安全因素对满意度影响较小，因此，安全因素也不在本研究考虑之