OGFC路面降噪效果的研究.docVIP

OGFC路面降噪效果的研究 　　通过对路面噪声的成因、降噪机理进行分析，并对长浏S103铺筑的OGFC路面与普通密级配路面测试结果进行对比，发现OGFC路面有比较显著的降噪效果，降噪范围在3.8～6.2dB之间，平均降噪5.3dB 　　引言 　　随着社会的进步，我国的道路交通事业保持高速发展态势，交通量明显增大，车速显著提高，噪声的污染问题已经严重影响到了人们的生活质量，成为社会发展不可忽视的一大危害。大量研究表明，开级配排水式磨耗层（OGFC）以其较高的空隙率，在降噪方面作用明显。本文通过对OGFC的基本降噪原理深入研究，结合浏阳试验路段的具体测试，探讨OGFC路面的实际降噪效果并提出改进措施，以满足人们对更高的生活质量的需求。如何有效地采取措施降低路面噪声，对于现实生活具有重要意义。 　　1.路面噪声的成因 　　道路交通噪声主要由车辆的动力装置及其相关构件引起的动力系统噪声、传动系统噪声以及路面噪声三部分组成。其中动力系统噪声主要包括排气噪声，冷却风扇噪声、发动机噪声。传动系统噪声主要是齿轮传动所引起的机械噪声。 　　轮胎与路面相互作用产生的噪声称之为路面噪声。随着车速的提高，噪声贡献率最大的因素不断改变。当车辆处于低速行驶状态时，车辆的的动力系统噪声作用最显著。但随着车辆发动机改进及城市道路路况的不断改观，车速显著提高，路面噪声占车辆行驶噪声的比例显著增大。当车速达到50km/h时，路面噪声就显得比较突出；当车速超过60km/h时，路面噪声会超过其他噪声源，成为汽车行驶的主要噪声源。因此，路面噪声是道路交通的主要声源之一。 　　路面噪声一般分为两个方面，一方面是轮胎与路面相互接触产生直接噪声；另一方面是轮胎振动引起车体激振而产生的间接噪声。 　　直接噪声： 　　（1）直接振动噪声：轮胎材料的非均匀 性导致的胎面振动噪声 　　（2）摩擦噪声：轮胎与路面接触产生滑动摩擦，轮胎被压缩的胎 面与路面之间摩擦产生噪声 　　（3）空气泵吸噪声：轮胎花纹与路面接触区域前后的空气抽吸作用产生 　　（4）空气动力性噪声：轮胎转动和直线运动产生的空气湍流振动 　　（5）磨损胎面噪声：轮胎磨损后，胎面与路面接触面减小，造成轮胎缓冲及抗摩擦能力减弱，导致摩擦增大，噪声升高 　　（6）间接噪声：间接振动噪声：路面的平整度及粗糙度引起了诸如轮胎振动、路面振动以及轮胎激振车体而间接振动产生的噪声 　　（7）降雨条件下轮胎下水膜存在导致车体滑动噪声及飞溅噪声 　　2.OGFC路面噪声的降噪机理 　　OGFC路面内部有大量孔隙，孔隙间相互连通成整体结构。由于孔隙数量多，车辆通过局部孔隙可看作瞬时通过，并将轮胎下部及边缘空气快速压缩至孔隙内部，从而大大减小了空气泵吸效应。车辆产生的噪声辐射到路面材料表面。声能量的一部分被反射，另一部分则沿着孔隙内部传播，声能引起空气振动并与孔隙内部边壁发生摩擦，声能逐渐衰减最后转化成热能被消耗掉。 　　3.OGFC路面的降噪效果及分析 　　长沙至浏阳的干线公路S103原为一条二级公路，现进行大修，加铺沥青面层，本次以K67+000～K68+000为试验路段，铺筑上面层。空隙率控制在20%，厚度4cm，采用中粒式OGFC-13，集料采用四档辉绿岩材料和石灰岩矿粉，结合料采用中石化SBS改性沥青。配合比设计完成后的沥青混合料经过强度、水稳性、高温稳定性及路用性能试验，各项指标均满足排水路面技术要求。 　　试验路铺筑后，研究人员参照《机动车辆噪声测量方法》（GB1496-79）， 采用TES-1352H型噪声计，先后四次去现场测试噪声值，试验车型是普通大众轿车，测试数据如下表所示： 　　表一 （2015年1月） 　　路面类型 50Km/h 70Km/h 90Km/h 110Km/h 　　密级配 77.9 80.3 82.4 85.5 　　OGFC-13 72.1 73.2 74.2 76.4 　　降噪值（dB） 5.7 7.1 8.2 9.1 　　表二 （2015年4月） 　　路面类型 50Km/h 70Km/h 90Km/h 110Km/h 　　密级配 76.5 81.6 83.1 84.6 　　OGFC-13 73.3 76.4 76.8 77.6 　　降噪值（dB） 3.2 5.2 6.2 7.0 　　表三 （2015年7月） 　　路面类型 50Km/h 70Km/h 90Km/h 110Km/h 　　密级配 78.6 80.2 82.4 85.6 　　OGFC-13 75.6 76.4 78.0 80.2 　　降噪值（dB） 3.0 3.8 4.4 5.4 　　表四 （2015年10月） 　　路面类型 50Km/h 70Km/h 90Km/h 1