（毕业学术论文设计）-跨常焦线连续梁支架施工技术.docVIP

w 跨常焦线连续梁支架施工技术 赵树升 【摘 要】本文以京沪高铁跨常焦线连续梁介绍少支架与满堂支架施工方法以及施工要点 【关键词】 少支架 基础处理 支架预压 1、工程概况 京沪高铁丹阳至昆山特大桥常州东桥段2在DK1156+380（铁路里程）处跨越常焦线。该桥全长11608m，铁路跨路结构形式为（33+40+33）m等截面连续箱梁。箱梁顶面宽12m，底面宽6.7m，梁高3.05m,主梁采用C50高性能混凝土。 该处既有路面宽度为15米，规划拓宽至42米，铁路与公路路的夹角为64°，桥梁建成后跨越公路处净空为5.4m。平面位置示意图见下 为保证施工期间车辆的正常运行，本设计采用满堂支架与少支架相结合的方案。在常焦线区域采用少支架形式，根据实际情况，保留单孔7.50m的行车宽度（净宽），除此以外的其它区域均采用满堂支架形式。 少支架区主要由七部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm100mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁I56a、主横梁HN700x300、卸荷块、侧模脚手支架及立柱基础等。满堂支架区主要由四部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm100mm木方）、侧向分配梁[14b 、横向分配梁I10、脚手支架。 连续梁跨路部分平面图 2、 施工工艺流程 跨常焦线连续梁支架法施工 施工工艺流程见图 支架及基础设计