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列车尾部安全防护装置维护维修问题初探 2011年第25期SCIENCEamp;TECHNOLOGYINFORMATION0机十或与电子0科技信息 列车尾部安全防护装置维护维修问题初探 李 (呼和浩特铁路局包头西站 哲 内蒙古包头014010) 【摘要】我国铁路货物列车的运行速度不断提高,但由于编挂守车造成的始发货物列车丢线,推线,晚点等问题以及降低列车运行速度, 影响运输效率等弊病逐渐显现出来.为解决这一问题硎车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置1的推广使用.大大提高了运输能力且保证 无守列车运行安全,增加经济效益等方面都取得了较为明显的效果.但由于列尾装置的运用突破了传统的运输组织模式使得车站作业组织,列 车运行,调度指挥,行车等方面都面?I盘全路没有统一规定的状况.列尾装置自身的管理,运用及维修也存在很多不完善之处.基于这一客观情 况,本论文总结了列尾装置在呼铁局几年来的运营经验,从管理的角度上重点对列尾装的维修问题进行研究.并提出自己的一些看法.建立了 列车尾部安全装置管理体制及维修作业标准,保证列尾装置的良好运用,满足铁路运输生产的需要 【关键词】列车尾部;安全防护装置:维护维修 0前言 我国铁路既有激烈的市场竞争.又有良好的机遇.这些机遇主要 来自当代高科技与铁路运输相结合所显示出的轨道交通巨大的发展 潜力.发展污染程度很小的铁路交通已成为我国可持续发展战略的重 要组成部分,加快技术创新和技术进步是我国铁路现代化的关键.只 有持续不断地进行技术创新.才能适应市场需要.扩大市场占有率.提 高劳动生产率,在未来建设的现代化铁路,将通过无线通信与地面维 修中心构成行车控制,故障监测,多功能于一体的集群网络系统利用 铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库.在行车安全体系中. 列尾装置这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术.可对每 辆货物列车的安全状态进行监测.为运输作业提供技术基础和安全保 障.当前铁路运输系统正向综合化,智能化和无线化发展,采用微电子 技术为基础的系统.铁路通信向网络业务综合化发展.无线通信的大 面积推广应用.使列车尾部安全防护装置具有广泛前景和生命力.必 将对铁路运输安全生产产生极其深远的影响 1列尾装置概述 列尾装置作为一项铁路运输生产的新型行车设备.处在一个连 续不断的发展变化之中,其本身的运用就是一个动态的过程.因此为 保证列尾装置的良好运用,在作业量比较大的列尾作业点应配备列尾 装置检测台.同时配备专职列尾检测员.根据列尾装置各项运用指标 对准备安装使用的列尾装置进行检测.列尾检测员应同列尾作业员 (负责列尾装置的摘,挂工作)办理签字交接,并将测试结果登记在《检 测记录表》内.发现设备故障时,应立即停用,确保无守列车在运行中 的安全. 在列尾装置的使用过程中.其外部环境条件的变化.必然对列尾 装鼍本身的运用存在一定的负面影响.如何避免或尽可能降低这种影 响.保证列尾装置的良好运用.最大限度地发挥列尾装置确保运输安 全,提高运输效益为优点.除设备本身具备安全可靠的优良性能以外. 我认为应该建立一套行之有效的标准化维修作业程序.规范各维修岗 位,各工种之间的作业,从而最大限度地减少人为因素的干扰.及时准 确地处理各种突发问题.保证列车正常的运营秩序 2列尾装置维修及维护 2.1维修程序的确定 由于列尾装置是运用了计算机信息处理,无线遥控,数字编码,语 音合成等多种较先进的技术.因此.在决定列尾装置维修修程的时候. 必须充分考虑到上述各项技术设备的使用特性.根据列尾装置几年的 实际使用情况来看.将列尾装置维修程序定为二级较为适宜.即年检 和日常维修进行年检和日常维修后的列尾装置必须按检测程序进 行测试.所有测试指标经测试合格后.方可使用 从上述列尾装置的修程序来看.年检要求技术比较高.技术力量 比较强,设备较先进,人员业务素质较高的列尾维修中心(科研机构) 承担较为适宜:而日常维修,考虑到节省投资,提高经济效益的原因, 由现有主要列尾作业点的直属站的平调维修工区即可承担.并需要配 备一定数量的检修设备,例如:呼铁局根据列尾运用的实际情况,目前 将列尾装置的年检交由呼铁局列尾维修中心进行检测,而日常维护则 由包头西站,乌海西站等主要列尾作业点的车站平调工区完成,如因 主要部件损坏.车站无法修复的.可交由铁路局列尾维修中心修复,并 根据维修的日常需要,配备了部分维修设备及配件.从近几年的实际 运用情况来看.维修分工这种模式效果较为理想.基本上满足了列尾 装置维护的需要.为列尾装置的实际运用提供较为有力的保障 2.2列尾装置的维护维修规则 列尾装置作为一项行车安全的重要设备.在确定了维修制度以 后.为提高列尾装置的可靠性.加强维修工作的管理.提高维修工作的 质量.统一维护标准,明确责任划分.有必要对