南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案.docVIP

南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案 一、工程概况： 南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。 二、生产生活区 项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。 三、拌和站 本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。 四、施工条件： 入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。 2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW三 为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用Φ16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根Φ8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。 在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。 施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。 本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆抹面，具体见附图。在拟建桥的重庆端120米范围处理同重庆端。 为保证施工人员进入高速路的安全，在施工侧边坡上桥的两侧各设置一道1.5米宽的人行踏步，采用M7.5浆砌页岩24cm厚，宽 在施工区域延高速路及施工区两端设置彩钢围板，围板用钢管架支撑，钢管架采用单架，每隔两设一2米高的立杆，立杆底端通过在高速路面打洞方式固定。通长范围设两根横杆，围板用铁丝固定。 五、施工方案和方法： 1、施工时间： 本桥施工高速路右侧部分桥梁，根据高速管理要求施工时间安排在2010年5月20日到2010年8月30日 2、施工步骤：见附图 3、高速路路面破除及设置拆除： 施工时先破除桥梁及台座处高速路面及结构层，拆除施工区域的防护栏杆，并完成保存。桥梁施工结束后，进行恢复高速路的防护设置、破坏沥青砼路面及路面标线，具体破除和拆除数量根据现场确定。 4、开挖断面锚喷防护： 施工时先将桥梁位置土方挖除，挖除土方时，不能放坡，垂直开挖。为了保证在开挖时，保证高速路通车一侧及桥台处的边坡稳定。在每开挖1米后用4cm厚C20喷砼封面，再垂直于断面设置Φ42注浆小导管，小导管长5米，每隔1×1米梅花型布置，注水泥浆比例为1：1。小导管施工完成后，设置Φ8钢筋网片，网间距15×15cm，网片与小导管尾端连接，最后喷C20砼16cm。施工时间控制在10天完成。 5、桥台注浆：为保证以后桥台不沉降及挖孔桩施工安全，设计上设置了桥台注浆。注浆孔采用φ108机械钻孔，本段填方较高，注浆孔深设15米，采用压力0.5Mpa,比例水泥：水为1：1的水泥浆进行压注。先将钻孔位置放样，并用白灰进行标注