铁四院土建9标设计方案及施工风险源介绍.pptxVIP

常州地铁1号线土建九标 设计方案及施工风险源介绍; 常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 本标段位于常州1号线南段，包含两站两区间（龙跃路站、大学城南站、龙跃路站～大学城南～ 大学城北区间），主要位于常州科教城及武进高新区。;站位站址 站址周边环境 水文地质概况 围护结构设计 施工风险源介绍; 常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 大学城南站为第4个站，主要位于常州科教城。;站址周边环境; 大学城南站车站底板位于⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土、⑤1??粉土、⑥2层粉质粘土、 ⑥3层粘土以及⑥4层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土、⑥4层粉质粘土、 ⑥4a层粉土夹粉质粘土层、 ⑦1粉质粘土层、⑧2粉土夹粉砂层、 ⑨ 1黏土层、⑨2粉质粘土层、⑨2a粉砂夹粉土层、⑨2粉质粘土层、⑨3粘土层、 ⑨5粉质粘土层、 ⑨6粘土层。 图中 表示填土； 表示黏土； 表示粉土； 和 均表示粉质粘土； 表示粉质粘土夹粉土； 表示粉土夹粉砂； 表示粉砂夹粉土。 ; 车站场地承压水主要为第Ⅰ、Ⅱ承压水。 （1）第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、粉砂中，同时④1粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为⑤1层（简称“Ⅰ上”），下半段含水层为⑥4a、⑧2层（简称“Ⅰ下”）。 Ⅰ上承压水近几年最高水位标高约为2.5m，最低水位标高约-3.5m，年平均水位标高约为1.5m ；第Ⅰ下承压水（⑥4a、⑧2层）的平均水位标高约为0.09m。 ; 车站场地承压水主要为第Ⅰ、Ⅱ承压水。 （2）第Ⅱ层承压水主要埋藏于深度40m以下的⑨2a层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第Ⅱ承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般-5m左右。 ;围护结构设计;围护结构设计;承压含水层：第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、粉砂中。基坑以下第Ⅰ下承压水（⑥4a、⑧2层）平均水位标高约为0.09m，⑧2层承压含水层顶标高为-24.49m，距离基底土层厚度为5.58m。;端头井处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。 ⑨2a层承压含水层顶标高为-36.22m，距离端头井基底土层厚度为15.58m。;标准段处：第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨2a层砂土中，水位标高一般-5m左右。 ⑨2a层承压含水层顶标高为-38.40m，距离端头井基底土层厚度为19.40m。;围护结构纵剖面图;标准段围护横剖面图;围护结构设计;支撑平面布置图;支撑平面布置图;支撑平面布置图;支撑平面布置图;支撑平面布置图;工程自身风险;工程自身风险;工程自身风险;工程自身风险;施工风险源介绍;施工风险源介绍;周边建筑物风险;施工风险源介绍;施工风险源介绍;给水管;周边管线风险;站位站址 站址周边环境 水文地质概况 围护结构设计 施工风险源介绍; 常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约 34.237km，共设29座车站，地下站27座，高架站2座。 龙跃路站为第3个站，主要位于武进高新区。;站址周边环境; 龙跃路站车站底板位于⑥3层粘土中，开挖深度内依次为①层填土、③1层粘土层、④1粉质粘土夹粉土，⑤1层粉土，⑥2层粉质粘土；开挖面以下依次为⑥3层粘土，⑥4 层粉质粘土，⑧1层粉质粘土夹粉土，⑧2层粉砂夹粉土、⑨2层粉质粘土，⑨2b层粉质粘土，⑨2a层粉砂夹粉土，⑨2层粉质粘土，围护墙墙趾位于⑨2层粉质粘土。 本站承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ层承压水主要埋藏于⑤1、⑧2 层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，水量较丰富。Ⅰ1层承压含水层为⑤1埋深为地面下2.82～3.32m，标高为1.71～2.10m，Ⅰ2层承压含水层为⑧2，埋深为地面下 9.69～9.73m，标高为-4.64～-4.72m。第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨4、⑩1和(11)1层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车