汽车电气设备与维修高教52传统触点式点火系统组成与构造.pptxVIP

第五章 汽车点火系统第二节 传统触点式点火系统的组成与构造一、基本组成 点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级电路也叫做低压电路，其电压就是蓄电池电压，大约12V。次级电路也叫做高压电路，高压电路的工作电压在5000~50000V之间，具体电压值由所用的点火系统类型而定。点火系的初次级电路主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、附加电阻、分电器、电容器及火花塞等电器件组成。1．蓄电池、发电机是点火系的能量来源。2．点火开关的作用是接通或切断提供给点火系的电流。3．点火线圈的作用是将汽车电源的低电压变为高电压。4．附加电阻的作用是在发动机运转期间控制流经点火线圈初级线圈的电流大小。5．分电器的作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，并按发动机各缸的点火顺序送至火花塞，同时能根据发动机的转速和负荷调整点火时间（提前和推迟）。6．电容器的作用是减少断电器触点火花电能，避免触点烧蚀，延长其使用寿命，提高点火的电压。7．火花塞的作用是将高电压引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。其中低压电路为电源→电流表→点火开关→断电器触点→点火线圈初级线圈；而高压电路为高压点火线圈次级线圈→分电器配电器→分缸高压线→火花塞。二、点火线圈 将蓄电池的12V电压升高为几万伏的高压，点火线圈是利用电磁互感原理制成的。 下图显示初级线圈和次级线圈之间的关系。当断电器触点分开而导致初级线圈的电流突然切断时，在初级线圈与次级线圈之间便会产生互感效应，导致点火线圈的次级产生高压电。 电动势的大小磁通量、线圈绕阻数、磁通变化速率（一）点火线圈的构造 点火线圈按按有无附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型；冷却方式的不同，可分为沥青式和油浸式；按接线柱的多少可分为两接柱式和三接柱式。点火线圈的基本功用是将蓄电池或发电机提供的低电压，变成能击穿火花塞间隙的高电压(可达10～20kV)。下图左是两接柱式点火线圈，下图右是带有附加电阻的三接柱式点火线圈。 (1)绝缘座 由陶瓷或玻璃制成，一面有突起的环形瓷裙，用作外壳底部与绕组之间的绝缘。(2)铁芯 由条形硅钢片叠成，片间利用氧化薄层或涂绝缘漆隔离，作用是增强磁通进行电磁感应。(3)高压绕组 又称次级绕组，由一定规格的漆包铜线绕匝而成，其作用是产生互感高电压。(4)低压绕组 或称初级绕组，也是用一定规格的漆包铜线绕匝而成，其功能是利用绕组内电流的变化实现电磁互感。绕组一般在次级绕组的外面，以便散热。(5)导磁钢套 用硅钢片卷成，套装于绕组的外围，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁，提高电磁互感效果。(6)外壳 用薄钢板冲压而成，用于封装内部构件并与胶木盖相扣合。(7)胶木盖 用优质绝缘胶木粉在钢模中热压制成，有较好的耐热耐高电压性能，其外部中心凸起，为高压输出的插线孔，旁边有三个低压接线柱；内部有环形凸缘以增强绝缘。其作用除与外壳扣接构成整体以外，主要是连接高、低压电路。（二）点火线圈的工作原理 1.断电器触点闭合 电流从蓄电池流经初级线圈的正端子、负端子、断电器触点至接地。结果，线圈周围便产生了磁力线。 2. 断电器触点分开 当凸轮轴转动时，分电器凸轮使触点分开，于是流经初级线圈的电流便突然中断。结果，在初级线圈内产生的磁通开始减弱。由于初级线圈的自感效应和次级线圈的互感效应，每个线圈内部产生电动势，阻止已有的磁通减弱。自感电动势升至约500V，而互感电动势升至约30kV，火花塞间隙被击穿放电。电流中断时间越短，磁通变化越快，产生的感应电动时就越高。3.断电器触点再次闭合 当断电器触点再次闭合时，电流又开始流入初级线圈，初级线圈的磁通开始增加。由于初级线圈自感效应，产生一反电动势，阻止初级线圈内的电流增加。结果，电流并非突然增加，次级线圈内产生的互感电动势很低，不能击穿火花塞间隙。（三）点火线圈附加电阻 附加电阻为热敏电阻，一般用低碳钢丝或纯镍丝、铁铬铝丝、镍铬丝绕成螺管形，夹在两块绝缘瓷板之间。电阻的两端分别压接在点火开关和起动开关两个接柱上。三、分电器 分电器又称配电器总成，是点火系中结构最复杂、功能最多的一个组件。分电器包括下列部件：断电器部件（断电器触点等），配电器部件（分电器盖、分火头等），转子，点火提前装置（调速器点火提前调节装置、真空点火提前调节装置、辛烷值选择器等）和电容器。其构造如图所示。 （一）断电器 断电器的作用是周期地接通和断开初级电路，从而在点火线圈中感应生成次级电压，其构造如图所示，核心部分是一对钨质的触点。其中的固定触点及托板套在销钉上并用螺钉固定在底板上。活动触点臂的一端固定有活动触点，另一端通过绝缘套安装在销钉上。 断电器触点接触面很容易被初级线圈自感电动势所产生的高压电火花烧蚀，形成氧化层，如果氧化过多或有其它相关故障，则必须更换触点。断电器触点对发动机