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GSMR铁路通信系统施工技术及管理的要点的研究 　　摘 要:铁路列车无线通信系统是铁路行车安全保障的重要手段。铁道部规定铁路区间实现无线调度场强全覆盖,因此,解决弱场强区无线覆盖问题尤为重要。铁路通信系统在1993年选择了GSM作为新系统的基础,这一选择意味着新系统抄了一些近路,因为部分问题已经有了解决。目的不是开发一套与GSM平行的铁路系统,而是运用GSM中已有的功能。GSM-R是供应商在向铁路推广其GSM服务时创造的。铁路使用的GSM-R也是以标准GSM为基础的。从市场占有率来看,GSM依然是主流的无线技术。本文主要介绍了国内外GSM-R系统发展及应用,GSM-R系统是我国铁路通信首选的技术之一。 　　关键词:GSM-R铁路通信系统 施工技术 施工管理 作用 　　中图分类号:TN914 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(c)-0184-01 　　 　　铁路无线列车调度通信系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分,在保障行车安全、提高运输效率方面发挥着重要作用,其通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全。1993年国际铁路联盟(UIC)与欧洲电信标准组织协商,提出欧洲各国铁路的下一代无线通信将采用以GSMPhase2+-I-为标准的GSM-R技术,GSM-R技术在瑞士、德国、荷兰、意大利等国家均已投入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势,以及更符合通信信号一体化技术发展的需要,我国铁道部2000年底正式将GSM-R确定为我国铁路专用通信的发展方向。下面就GSM-R铁路通信系统谈谈自己的肤浅看法。 　　 　　1 GSM-R内涵 　　GSM原意为“移动通信特别小组”,是欧洲邮电主管部门会议(CEPT)为开发第二代数字蜂窝移动系统而在1982年成立的机构,开始制定适用于泛欧各国的一种数字移动通信系统的技术规范。1987年,欧洲15个国家的电信业务经营者在哥本哈根签署了一项关于在1991年实现泛欧900MHz数字蜂窝移动通信标准的谅解备忘录,简称MOU。GSM逐步成为欧洲数字蜂窝移动通信系统的代名词,即“全球移动通信系统”的简称。 　　1.1 GSM的系统构成 　　GSM系统由以下分系统构成:交换分系统(MSS);基站分系统(BSS);移动台(MS)和操作与维护分系统(OMS)。它包括了从固定用户到移动用户(或相反)所经过的全部设备。交换分系统(MSS)包括:移动交换中心(MSC),归属位置寄存器(HLR),拜访位置寄存器(VLR),认证(鉴权)中心(AUC),设备标志寄存器(EIR)。基站分系统(BSS)包括:基站控制器(BSC)和基站收发信台(BTS)。 　　1.2 铁路GSM-R系统 　　铁路GSM-R(GSM for Railway)系统是一种目前世界上最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。GSM-R能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求,安全性好。我国铁道部2000年底正式将GSM-R确定为我国铁路专用通信的发展方向。 　　 　　2 GSM-R施工技术及管理 　　GSM-R中文全称为铁路移动通信系统标准,是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统,它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外,还能够满足列车运行速度每小时500km的无线通信要求。 　　2.1 GSM-R技术准备 　　GSM-R施工技术准备包括:施工图纸审核、技术交底、首段定标等。GSM网络优化解决的主要问题有:信道拥塞率高、呼叫成功率低;越区切换失败率高,掉话严重;通话质量低、有串音;移动台占用话音信道后呼叫释放、出现振铃后无通话、移动台接通后单边通话;设备完好率较低;中继电路的配置与实际话务不相符、电路群的每线话务量差别较大等。 　　2.2 通信线路与传输系统的施工 　　ＧＳＭ－Ｒ针对铁路通信的特点,在公共ＧＳＭ平台上开发了能满足铁路特殊需求的功能,并已将其标准化。光缆径路开挖后要经工程监理人员验证合格方可运缆敷设线路。 　　2.3 光纤成端及接续 　　光纤冷接成端产品即现场组装式光纤连接器,又称光纤快速连接器,是一种在施工现场采用机械方式在单模光纤或光缆的护套上,只通过简单的接续工具实现入户光缆直接成端的连接器。在现场组装的过程中,连接器无需注胶、研磨、熔接。 　　2.4 设备安装技术 　　GSM-R设备安装包括:通信传输设备(SDH)、机械室列架、引入和配线设备、电源设备、光纤检测设备等的安装。 　　2.4