深基坑超长预应力锚索施工质量控制课件.pptxVIP

一、工程概况 重庆轨道交通六号线一期工程范围为上新街至礼嘉站。拟建江北城车站设计为六号线与九号线的地下换乘站，位于江北城中央商务区内。车站处于江北城大街北路下方，南北向布置，共设有四个出入口，南北两组风亭。车站线路里程YDK16+57.455～YDK16+298.258，有效站台中心里程为YDK16+155.928，车站主体总长240.8m。车站主体结构里程YDK16+57.455～YDK16+105.048为明挖段。南侧明挖段（长47.593m，YDK16+57.455～YDK16+105.048）为地下六层钢筋混凝土箱形结构，其中，负一、二层为地下车库，负三层为备用房，负四层为站厅层，负五、六层为站台层，车站2号出入口通道与之合建。基坑深约43m，下部岩质边坡及暗洞仰坡主要采用锚杆+喷砼支护，上部土层采用预应力锚索张拉及桩板挡墙支护。共计锚索458根。 二、QC 小组简介 1、小组简介由于本工程锚索施工过程中，回填土较深、地下水较多且工期要求紧，施工难度大，项目部在施工前制定了详细的开挖、锚索张拉、降水等专项方案，施工中采取有效的措施以提高施工过程中的安全并保证施工的质量。在深基坑超长预应力锚索施工前，项目经理部经报请上级质量主管部门批准，于2010年08月30日成立了大角度预应力锚索施工QC小组。类型为现场型。二、QC 小组简介 本次QC活动从2010年08月25日开始到2011年10月15日，共进行15次PDCA循环，有效解决了深基坑超长预应力锚索施工的质量问题。本小组参加人员共5人，平均接受QC教育课时50小时以上。活动次数38次，成员参加率98%。小组成员基本情况见表-1：二、QC 小组简介 ——组成员简介注册编号QCXZ2011-057小组类型现场型小组人数5人活动次数38次活动开始平均TQC教育时间50h姓 名年龄性别组内职务文化程度岗位职务/技术职称小组分工蒋文勇38男组 长大专项目经理/工程师协作实施马 伟31男副组长本科项目总工/工程师QC方案策划李 虎25男组 员本科主管施工员/助理工程师方案实施李 昕26男组 员本科资料主管资料整理邓 勇42男组 员大专工程师方案实施制表人：李 虎 复核：马 伟二、QC 小组简介 2、活动制度(1)每月举行QC基本知识及有关施工技术的讲解。(2)每周举行QC小组会议。(3)每日班前班后实行碰头会制度。 (4)QC小组成员对深基坑超长预应力锚索施工情况进行跟踪检查、分析、处理。二、QC 小组简介 3、活动计划：见图表-2 表-2活动计划PD活 动2010.8.25-2010.8.312010.9.1-2010.9.52010.9.6-2010.9.102010.9.10-2010.9.302010.10.15CA选择课题现状调查设定目标P原因分析P要因确认P制定对策D对策实施C效果检查A巩固措施A体会打算注： 代表计划。三、选题课题针对本工程江北城车站明挖基坑超长预应力锚索施工所面临的特殊困难和工程特点，项目经理部大角度预应力锚索施工控制QC小组成员经过充分讨论、分析，决定QC小组活动课题选择为：“深基坑超长预应力锚索施工质量控制”。三、选题课题选择课题理由：1、我公司在以往施工中，从未接触过类似预应力锚索支护，没有类似经验进行参考。2、预应力锚索每束的根数有所不同，锁定荷载有所不同。3、预应力锚索在施工过程中，预应力张拉、锁定荷载、实验荷载等数据的收集会为在以后的施工中提供很有价值的参考依据。根据选择课题要求，我们在深基坑超长预应力锚索施工中运用PDCA循环法实施并持续改进，以提高锚索的施工质量，保证预应力锚索锁定时符合设计及规范要求。四、现状调查分析（一） 1、我们QC小组全体成员对深基坑超长预应力锚索施工的试验区存在的质量问题展开调查分析，发现锚索施工存在以下几个方面的问题：表3施工质量问题调查分析表序 号项 目频 数发生频率(%)1锚索孔塌孔62%2锚索制作62%3M30水泥砂浆注浆不饱满51%4锚墩在张拉时强度不够开裂30.6%5锚索张拉未达到锁定荷载10.2%6锚索封锚不密实20.4%7锚索锁定时操作不当10.2%8锚索偏孔10.2%合 计N=25检查人：全体组员 制表人：李 虎 时间：2011年10月15日四、现状调查分析 （二）2、由此可以看出，影响深基坑超长预应力锚索施工质量主要问题是：锚索孔塌孔、锚索制作过程中钢绞线加工成品锚固端长度不够、M30水泥砂浆注浆不饱满。在施工过程中应主要控制以上几项。五、目标设定及可行性1、QC小组活动目标：深基坑超长预应力锚索施工质量内控合格率98%以上。2、目标实现的可行性论证优势：(1)全公司执行ISO9002质量保证