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京杭运河大桥自振频率的影响因素分析 　　[摘要]通过钢管的截面尺寸、横撑数量、传力结构的形式、拱肋刚度等方面对京杭运河大桥主孔自振频率影响的探讨，得出对同类桥梁设计具有参考价值的结论。 　　[关键词]钢管混凝土拱桥 自振特性 分析 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0720094－02 　　 　　一、前言 　　 　　关于钢管混凝土拱桥稳定性研究的文献较多，但由于该桥型的具体形式各不相同，没有形成普遍的理论。对于钢管混凝土双肋拱桥的矢跨比、宽跨比、横撑的设置、传力结构的形式、桥面刚度、拱肋刚度、车承方式(上承式、中承式和下承式)、吊杆形式(竖直吊杆和斜吊杆、刚性吊杆和柔性吊杆、单根吊杆和双吊杆)、桥面与横梁的联接(铰结和固结)等，均会对其整体稳定性产生较大影响。本文仅针对京杭运河大桥主桥就钢管的截面尺寸、横撑的设置、传力结构的形式、拱肋刚度等方面对其自振频率进行探讨。 　　 　　二、工程概况 　　 　　京杭运河大桥是跨越京杭运河，连接两岸的一座重要桥梁，为满足通航要求，该桥主桥为净跨105m刚性拱肋和刚性系梁下承式钢管混凝土系杆拱桥。拱桥拱轴线方程为：y=4fx(Lx)／L2，净矢跨比为1／5，拱肋为等截面钢管混凝土哑铃形截面结构。主跨拱脚外包混凝土部分为高3.2m，宽1.5m的实心截面。 　　两拱肋间设7道横撑，以确保拱肋横向稳定。横梁采用预应力混凝土T型梁，为了平衡人行道两侧的过水管道而采用双悬臂构造，桥面行车道板采用5m跨径的钢筋混凝土实心板，为先简支后连续体系。吊杆一端吊于拱肋顶，一端锚在横梁底，与拱肋在同一平面内。吊杆间距为5m，每片拱肋19根，共38根吊杆。 　　拱肋钢管采用φ1100×12（16Mn钢），内灌50号无收缩混凝土。系梁采用50号混凝土，主桥桥墩为分离式高桩承台钻孔灌注桩基础，墩顶设大体积混凝土拱座兼承台，承台高3m，每个拱肋的一端承台下设9根直径1.5m的基桩，外套裙板。普通钢筋、预应力钢铰线、波纹管、锚具、焊接等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。 　　 　　 　　三、自振特性影响因素分析 　　 　　（一）钢管的截面尺寸对自振频率的影响分析 　　 　　从表1可以看出：若拱肋外径不变，增加钢管的壁厚，全桥的自振频率不断增加，另外，通过计算发现，在拱肋壁厚不变，不断加大拱肋钢管尺寸时，全桥的前4阶自振频率均增加（包括面内自振频率与面外自振频率），并且在拱肋截面钢管面积增加相近的情况下，增加拱肋直径，较增加拱肋壁厚，对结构的自振频率的提高影响更加显著，效益更加明显。 　　（二）拱肋刚度对自振频率的影响分析 　　 　　从表2可以看出：拱肋刚度对自振频率的影响较小，即使在提高20％拱肋刚度之后，各阶自振频率值的提高均在10％以下，各振型的基频值随拱肋刚度的提高成线性增大，但前十阶各振型阶次的序列也未发生变化，同时考虑钢管与混凝土的联合作用对自振频率的影响也很小。所以在实际设计时，肋拱刚度以满足静力性能为主。 　　（三）传力结构对自振频率的影响分析 　　 　　裸拱模型中不存在桥面系，因此也就无桥面系侧弯等振型，振型的序列与整体结构模型也有较大的差异。从表3可以看出：裸拱侧弯各阶振型的频率值要比整桥结构的对应频率值要低，差异随阶次升高而增大。裸拱竖弯频率要比整桥对应频率高20％左右，差异相当显著。分析其原因，吊杆、桥面系等附属结构参与联合作用提高了整体刚度，可以提高自振频率，同时这些结构的存在也显著加大了整体结构的质量，又降低自振频率，两方面影响的结果对不同振型频率的影响也不一样。吊杆、桥面系对提高侧向刚度的影响要强于其质量对降低频率值的影响。吊杆、桥面系质量对竖弯自振频率值的影响要明显强于提高竖向整体刚度的影响。 　　（四）横撑布置对自振频率的影响分析 　　横撑布置对钢管混凝土拱桥竖向静力受力影响不大，但对稳定性和动力特性影响较大，可提高面外自振频率值。桥面以上横撑对桥梁的美观性和桥上视觉效果有一定影响，布置多少设计人员必须认真考虑。由于篇幅所限，现将图表省略，只将横撑对自振特性的影响分析的结果摘录如下：当桥面以上横撑数量减少时，除仅去除拱顶横撑的情况外，其他情况时振型序列在较高阶次的时候发生了变化。当减少两根以上横撑时，即出现拱圈局部侧向振动的情况，说明当拱圈局部稳定自由长度达到一定的程度以后，就出现拱圈局部侧向失稳的情况。横撑减少得越多，局部稳定自由长度越大时，拱圈局部振动的序列出现的越早，说明失稳出现得越早。在桥面以上无横撑时，拱圈在桥面以上部分在第二阶发生侧向振动的情况，说明桥面上不设横撑时，拱圈的侧向稳定性相对较差。也就是说横撑对拱圈、桥面系的侧弯以及扭转的振型有一定的影响，在大多数的情况下是