公路桥头过渡段路基病害特征分析及处理的方法的研究.docVIP

公路桥头过渡段路基病害特征分析及处理的方法的研究 　　摘要：公路桥头过渡段桥头跳车是典型病害。本文结合国内公路现状，对桥头跳车对行车安全与速度的影响进行了阐述，其增加了车辆运输和道路养护成本。同时，本文分析路桥过渡段路基滑移、桥台与路基错台及搭板断裂等病害产生原因。从减小路基压缩变形，降低沉降过渡及减小地基沉降入手，提出相应处理方法。 　　关键词：公路工程；桥头过渡段路基；病害特征；方法 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A文章编号： 　　 　　经济的增长推动着公路交通运输事业的大发展。同时，对公路的行驶质量也提出了更高的要求。我国地形地质条件复杂，公路工程在施工、运营及维护等环节都存在着众多影响公路行驶质量的病害，其中路桥过渡段的桥头跳车问题尤为突出。 　　桥头跳车是引道路堤与桥台构筑物衔接处产生明显沉降差异，路面纵向出现错台，导致车辆行驶中出现颠簸现象。该病害在国内外公路中较为普遍，许多国家的研究机构从不同角度对其进行了研究。我国对其也开展了大量研究工作，总结了不少经验。本文就路桥过渡段路基病害特征及处理方法进行了讨论。 　　1、桥头跳车危害 　　1.1、降低行车速度 　　桥头病害会让车辆减速，降低行车驱动力，甚至颠簸及跳动，导致行驶速度受影响。 　　1.2、影响行车安全 　　桥头跳车产生跳动，这让驾乘员感到不适，增加了驾驶员心理受负面影响的程度。严重时甚至会影响正常驾驶，致使车辆失控，出现行车事故。 　　1.3、增加车辆运营成本 　　桥头处的颠簸加速了车辆的磨损，为防止过度颠簸而频繁减速、加速，加大了燃料消耗，增加了车辆行驶时间，加重了运营负担。 　　1.4、增加道路维修及养护成本 　　据统计，每年我国有1/4左右的桥梁出现桥头跳车病害，每年的修理费用光此项就高达8亿人民币。同时，在一些经济发展较快的大中城市，公路和城市道路同样存在这个问题。 　　2、桥头过渡段病害特征 　　2.1、路基滑移 　　如果路堤填土较高或者边坡较陡、整体性较差，再或者路基边坡整体或部分遭受破坏时就容易发生路基滑移，具体表现在： 　　2.1.1路基向桥台方向产生顺桥向滑移 　　桩柱式桥台中台前填土处于无侧限受压状态，如果锥坡发生破坏，那么在自重和车辆荷载影响下，土体会向桥内移动，出现横向裂缝甚至整体下滑，致使桥头部位路基、路面在竖向产生显著位移。破坏模式如图1： 　　 　　 　　图1路基顺桥向滑移示意 　　2.1.2路基横桥向滑移 　　由于路堤边坡较陡或被破坏，荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑，从而导致路基产生整体侧向滑移。破坏模式如图2： 　　 　　 　　图2路基侧向滑移示意 　　2.2、桥台与路基间的错台 　　桥台台背填土产生均匀或不均匀沉降，导致桥台台后路基整体或局部下沉，使桥台与路基间出现错台，如图3： 　　 　　 　　图3桥台与路基错台 　　2.3、搭板断裂 　　桥头搭板设置时，如果路基局部出现不均匀沉降，则搭板局部会产生底部脱空。如果搭板过薄，无法单独承受荷载，搭板就会在脱空区域会因受力较大而断裂，如图4： 　　 　　 　　图4搭板断裂 　　2.4、搭板与路堤形成相对纵坡 　　桥头搭板设置时，如果桥台台背填土沉降较大或搭板长度不够，则搭板与路堤形成显著相对纵坡，在搭板与路堤衔接处产生相对转角，车辆经该处会产生类似桥头跳车的感觉，即“2次跳车”，如图5： 　　 　　 　　图52次跳车 　　2.5、搭板末端产生差异沉降 　　由于路桥过渡段桥头跳车突出，设计和施工时通常会采取一定措施。但如果只设置搭板而忽视对搭板以外路基的处理与压实，经一段时间后，该部位会产生新的跳车现象，如图6： 　　 　　 　　图6搭板末端跳车 　　 　　3、桥头过渡段病害处治 　　桥头过渡段病害处治方法有3种：减小路基压缩变形；实现沉降渐变过渡；减小地基沉降。 　　3.1、减小路基压缩变形 　　3.1.1提高路基填土压实度 　　合理使用压实机具，严控压实厚度，填土须经检测控制，含水量不留压实死角，确保压实充分。 　　3.1.2填料选择要因地制宜 　　桥台台背回填时应选内摩擦角大、压实快、强度高、透水性好的填料，如砾石、岩渣、砂砾等。同时，内摩擦角较大的填料也有利于排水，可减缓雨水危害，利于改善压实性能，让路基密实度更易达到设计要求。 　　 3.1.3采用挤密复合地基法来处理路基填土 　　 路基填筑完，在路基上成孔，在孔内填材料并振动压实成桩。由于桩的置换和挤密，提高了路堤填土密实度，显著增大路堤整体刚度，从而大大减小路堤压缩变形。常用砂桩、土、灰土桩及二灰土桩等挤密桩。 　　 3.1.4采用土工格栅进行加筋处治 　　利用土工格栅加固