复式微表处填补技术在处治南友高速公路车辙病害中的运用.docVIP

复式微表处填补技术在处治南友高速公路车辙病害中的运用 复式微表处填补技术在处治南友高速公路车辙病害中的运用 蒋符发 (广西南友高速公路管理机构筹备处,广西南宁530000) 【摘要】复式微表处填补技术是当今乳化沥青稀浆封层现代化养护技术的一种,具有高抗磨耗和高抗滑性能,适用于交 通量大,重载车多的路面车辙修补.本文以处治广西南友高速公路管养,~-g-I【98+10一+970下行线沥青路面车辙病害为例, 介绍利用本地英安岩作为集料的复式微表处填补技术的配合比设计及施工过程质量控制. [关键词】沥青路面;车辙病害;英安岩;微表处填补 一 ,前言 南宁至友谊关高速公路地处高温多雨的亚热带气候区 域,夏天路表的温度最高时达到70~C以上,高速公路上重载 交通车辆普遍存在,局部路段的沥青路面因高温稳定性不足 而出现了车辙病害,轻者在10mm左右,重者深度则大于 25mm.需要采取现代化养护技术对其进行处治. 微表处技术是当今乳化沥青稀浆封层现代化养护技术 的一种.微表处封层具有高抗磨耗和高抗滑性能,适用于交 通量大,重载车多的路面,比普通稀浆封层固化速度更快,铺 筑厚度达到6-15mm,接近细粒式沥青混凝土的厚度,可完成 路面车辙填充等多项修复功能.微表处技术具有以下特点: 微表处在施工过程中无需加热,不但可以显着节省能源,减 少二氧化碳的排放量,而且施工过程中不会受到高温热浪的 烘烤.作业环境显着得到改善;微表处不能用来对已破坏的 路面进行修复,而是一种对有轻微破损的路面进行预防性养 护最佳施工方法;及时实施微表处预防性养护,可有效防止 地表水下渗,从而减轻或防止路面水害,延缓道路路面大中 修时间,减少面层的修缮次数,有效地降低总成本;施工速度 快,可以迅速开放交通;施工时交通管制相当重要,较短的工 期可以缩短因施工造成的交通拥堵现象;使用改性乳化沥青 的微表处,耐久性优越,施工成本低,表面构造粗糙,防滑性 能好,构造深度和磨擦系数满足行车要求. 二,路面调查及车辙处理方案 (一)路面调查 1南友高速公路K98+100---+970下行线的平曲线半径 为R=500m,平曲线曲中位于K98+400处,纵坡坡度为4.8%, 行车道宽度为3.75m.沥青路面上面层采用AK一13A细粒式 沥青混凝土抗滑表层,中,下面层分别采用AC一20(I)中粒 式和AC一25(I)粗粒式沥青混凝土. 2.原路面的状况:全段路面无裂缝,基层完好无损.沥青 面层车辙平均深度为18mm,最小深度为9mm,最大深度为 34mm.经钻芯取样和现场调查分析,南友高速公路的车辙类 型主要分为两类:第一类是失稳型车辙,主要表现在管养桩 号K98+300---500路段上.这种车辙一方面表现为车轮作用 部位下凹,另一方面表现为车轮作用甚少的车道两侧反而向 上隆起,在平曲线曲中+4oo位置的弯道处还明显向外推挤, 车道线因此成为变形的曲线,车辙断面呈w形.另一类是压 密型车辙,主要表现在管养桩号K98+100~300路段和 164 K98+300---970路段上.这种车辙宽度不大,两侧没有隆起现 象,横断面呈V形. 3.交通条件:由于南友高速公路是我区连接边境友谊关 便捷出口通道之一,其下行线主要行驶运输东盟国家的进口 货物,超载车辆较多,日平均车流量为3000辆左右. 4气象条件:路表冬天最低温度为15~C;~i,路表最高温 度为70℃左右. (二)车辙处理方案 根据原路面的状况,处理南友高速公路K98+100--+970 下行线车辙的采用施工方案为: 1.对于K98+30o_-+500段行车道车辙类型,采取铣刨加 铺的方式处理,具体是铣刨原路面4em抗滑表面层,洒布粘 层油后.加铺AK-13A细粒式沥青混凝土抗滑表层. 2.对于管养桩号K98+100---300路段和K98+300~970 路段行车道车辙类型,采用微表处填充方式进行处理.微表 处按集料的最大粒径分为MS-2型和MS一3型两类,施工时 分三层摊铺:底层以MS一2型级配填充为主,它具有较好的防 水性和粘结性,摊铺厚度为4-6mm;第二层以MS一3型级配 填充为主,摊铺厚度为8-lOmm;第三层以MS一3型级微表处 配罩面,以达到理想的摩擦系数和构造深度,摊铺厚度10mm 左右. 三,微表处材料选择及配合比设计 微表处由集料,聚合物改性乳化沥青,填料,破乳调节 剂,水,按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料,将其 均匀摊铺在路面上形成的封层. (一)集料 集料的颗粒粒径组成应符合规范的级配要求.首先,在 集料中要有一定数量的粗料起骨架作用.粗料过少将会造成 粗细集料之间的嵌挤力下降,导致封层强度和高温稳定性降 低;其次,需要适当数量的细料以保证稀浆的密实性,粘结 性,耐久性及和易性.室内拌和试验和稠度试验