地铁列车混跑时无线车载台自动切换线路通话组的实现方式.docVIP

地铁列车混跑时无线车载台自动切换线路通话组的实现方式 I一 地铁列车混跑时无线车载台 自动切换线路通话组的实现方式 _文/广州市地下铁道总公司孙洁 凤凰新 随着国内许多城市地铁轻轨项目建设的高速发展,同一城市不同地铁线路之间 的列车混跑已经提上了日程.对于无线车载电台而言,运行在轨道线路上的任 何时候,只能听从接收一条线路的行车调度员的指挥调度,当列车要实现混跑 进入不同的地铁线路时,要求无线系统采取相应的应对措施,及时切换无线车 载电台的行车调度通话组. 列车跨线混跑时无线车载台线路 切换过程 广外l地铁二,八号延长线项目中列车进行混 跑时无线车载台行车调度通话组的自动实现方式 如图1: 首先,当某列车辆从八号线正线上(如晓岗 站出站不远处)离开进入过渡线A点时,需要八 号线的ATS信号系统给八号线的DSS调度服务 器发送一个离线(离开八号线)位置信息,当八 图1:二,八号线列车混跑示意图 50轨道交通2010/8 其次,当该车辆离开过渡线进入二号线正线 上(如进江南西站不远处)B点时,需要二号线 的ATS信号系统给二号线的DSS调度服务器发 送一个上线(进入二号线)位置信息,当二号线 的DSS调度服务器收到该上线位置信息后会自 动将该车辆的数据信息添加到二号线的DSS调 度服务器数据库中.二号线的行车调度台收到调 度服务器更新后的车辆信息后会在调度台界面上 自动添加显示该列车的运行状态和位置信息并会 给车载台下发换线信息,统一指挥调度该车辆. 无线系统需要做到二,八号线两台不同的 DSS调度服务器之间的数据信息同步,即当八号 线的DSS调度服务器从数据库中删除该车辆的 数据信息后会自动和二号线的DSS调度服务器 之间进行信息同步;在二号线的DSS调度服务 器收到该列车上线位置信息后会自动将该车辆的 数据信息添加到二号线的DSS调度服务器数据 库中,并和八号线的DSS调度服务器之间进行 信息同步.也就是说通过两个服务器之间的信息 同步,可以保证在任何时刻,运行在正线上的列 车只能接受到唯一调度台的指挥调度. 车载电台通话组文件夹的设置 二,八号线无线通信系统中,车载电台的 通话组以文件夹的方式进行设置,根据列车 可能运行的区域,可以设置如下相互独立的 文件夹: 图2:车载电台接收ATS数据信息的过程 ?二号线正线通话组文件夹 ?二号线车辆段通话组文件夹 ?二号线停车场通话组文件夹 ?八号线正线通话组文件夹 ?八号线车辆段通话组文件夹 车载台文件夹中,可以通过预先编 程设置包括车载台在某一区域内所有通 话组,并按优先级进行自动的扫描. 车载台通话组的自动切换 车载电台由车辆段/停车场进入正 线,或者由正线进入车辆段/停车场,以 及由二号线进入八号线或者由八号线进 入二号线,车载电台可以根据信号系统 送来的ATS信息自动的转换通话组.车 载台通过自动切换通话组文件夹的方式, 来实现不同线路通话组的切换. 通话组的自动切换,需要无线系统 接收信号系统传输过来的预先定义好的 状态信息进行触发. 由于列车自动行车系统的存在,根 据国外及国内相关地铁的运行管理经验, 我们假设地铁机车调度区域转化的具体 时间都会在事先计算好的排班表中准确 的体现(几点几分几次机车应该由正线 转入车辆段).除非有特殊情况及故障的 发生,调度员及机车司机都会事先根据 排班表对机车位置有大致了解.在机车 运行排班表存在的同时,当列车在运行 线路上行驶时,ATS系统会随时监控列 车位置.ATS信息接入调度系统,将实 时的ATS信息通知DSS调度服务器,由 图3:车载台通话组的人工切换 调度服务器实时更新调度台人机界面上 的车载电台位置信息和相关的车载电台 通话组. 车载台通话组的人工切换 当列车从运营线路进入车辆段时, 调度系统通过ATS信息得知此情况,把 对列车的控制权自动切换到车辆段调度, 列车司机将收到短信息提示,通知其已 转换到相应的通话组.反之亦然. 如超出规定跨段时间一定的误差后, 还没有收到ATS信号系统传来的机车跨段 /线信息,DSS调度服务器会发相应信息 到调度台,提示调度员机车运行位置异常; 调度员收到该提示后,可选择与司机进行 通话或发送相应信息至机车要求其加速进 入相应调度区域.在DSS调度服务器发 送信息至调度员时,DSS调度服务器会同 时检查ATS连接是否正常.以确认没有收 到ATS信号系统传来的机车跨段/线信息 是否是由于ATS连接出现故障. 如超出规定跨段/线时间一定的误差 之前,DSS调度服务器收到ATS系统传 来的机车跨段/线信息,DSS服务器会发 相应信息到相关调度台(如某机车大于 运行排班表规定时间误差提前由正线进 入车辆段,DSS调度服务器在收到ATS 跨段信息后会将相应信息发送至车辆段 调度台),提示调度员机车运行位