地铁装饰装修工程的难点特点亮点及不足-评优工程申报表四表五.docVIP

PAGE 13 - 三、该工程难点 本工程为XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 装饰施工项目，作为大型公共交通枢纽工程的装饰项目，与一般的装饰工程项目相比较，除了一般装饰工程的共性外，还存在较大的特殊性，即是对国家建筑工程强制性规范条款的执行，这也是地铁站工程本身的使用功能所决定的，地铁站施工周期长、投资大、运行时间长，人流量大，是重要的公共活动场所，它对当地的政治、经济、生活、社会等方面的影响非常大，故特别需要加强对装饰工程安全性、牢固性和耐久性的重视，根据施工过程，我方总结了本装饰工程的以下难点： 一、地面温度伸缩缝；　　本标段内站点的施工图纸没有标示出入口通道、站厅、站台地面伸缩缝的设置，对于这种大面积的地面施工，需要按照规范设置地面温度伸缩缝，经过计算和校核，并且与设计公司、监理公司沟通，出入口通道地面每隔6～9m设置一道横向伸缩缝，站厅、站台地面在每个柱中轴线位置均设置一条伸缩缝，宽度10mm。 二、吊顶反向支撑；　　本标段内站点的站厅层、站台层吊顶的高度均大于1.5m，按照规范的要求吊杆设置反向支撑，以保证龙骨系统整体刚度的稳定。吊顶采用∠50×50×5mm角钢，角钢与吊杆的夹角为30°，上端用的膨胀螺栓2Φ8固定在结构板上，下端用螺栓固定在吊杆上，每2平方米设置一根反向支撑。 三、石材防护剂；　　地铁工程均处于地下位置，长期湿度较大，地面石材使用过程中易出现返锈、泛黄，接缝处有水印等现象，所以最大的问题就是要把石材的防护工作做好，本标段内站点内的部分墙面及地面采用的石材为白麻，色泽较浅，因此石材防护采用饰面型石材防护剂（TS）和底面型石材防护剂（DPS）进行涂刷，涂刷工艺严格按照相关的说明及规范，在专业厂家的指导下进行操作。 四、结构缝处吊顶、墙面跨接；　　本标段内站点均有4～6个结构缝，吊顶、墙面的主副龙骨跨越结构缝时，均需要在此断开，保证其自然伸缩而不影响结构层和面层，吊顶的主龙骨跨越结构缝时断开，同时增加吊杆。 五、吊顶主副龙骨转换；　　本标段内站点的站厅层、站台层的吊顶内安装有大型的风管，影响了装修吊顶吊杆的正常布置和安装，而且吊杆又不能固定在风管的吊件上，主龙钢制 装距离小于1.2m。 三、该工程难点 骨吊杆的安装距离大于1.2m，不符合规范要求，我方采用∠50×50×5mm角钢制作钢结构转换层，以保证吊杆的安装距离小于1.2m。 六、盲道砖的铺设；　　盲道砖规格为300×300×12㎜，盲道砖又分行步砖和提示砖。施工范围为出入口通道、站厅层和站台层三个区域。确定铺装的位置和标高，按照图纸从铺装控制线部位开始，跟随地面石材同步进行施工。盲道砖的提示线及点要高出石材平面，盲道砖铺装时距障碍物不得少于300~500㎜（如：楼梯、电梯、门口、墙面、设备机器、终点等）的距离，行进砖和提示砖不能混铺，行步砖中途不能够中断，需要完全按照图纸进行施工。 七、测量放线；　　首先对土建总包单位移交的地面测量基准点进行复核校验，再从基准点对出入口通道、站厅层、站台层地面进行测量放线，放出纵横两条控制线，按照2‰的坡度，在墙、柱上弹出1m线，然后回到基准点交圈复核校验。出入口通道、站厅的地面标高需要和人防门地面标高校核，站台地面需要和地铁轿厢地面标高校核，否则需要进行调整。 八、与其他专业施工单位及甲供材供应厂家配合、协调的问题；　　地铁站公共部分装饰工程的竣工时间是固定的，由于工期较紧，前期工程因设计变更、土建施工等因素的影响而造成时间延误，装饰设计深度不够，特别是专业动照、暖通、导向、AFC、广告灯箱、消防、给排水、通信、电梯、人防等专业在图上表示不确定，需要我们在施工过程中反复进行沟通和协调。我们需一对一按专业进行协调和沟通，确定施工的时间、接口的内容和位置，达成初步意见，在进行后续施工；对于甲供材的供应厂家，我方根据施工进度，把装饰工程天花、墙面、地面等排版图，按照周、月等进度计划发给他们，让他们在装饰施工图纸上确认具体位置，并且进行相应的深化设计后在进行材料的加工及制作，同时在各装饰工序具体施工前再次进行沟通，与厂家的专业人员共同到现场进行核对、检查，保证各专业施工单位完好的配合，最终保证各个专业工程均按时完成。 四、该工程特点、亮点 工程特点与工程亮点： 本工程为XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX装饰施工，施工面积较大、内容较多、专业性强、质量要求高，土建工程基本完成，同时有其他专业的施工单位也同时进场施工，人员、材料、设备等运输，对本工程施工具有一定的难度，在本工程施工过程中我公司派出优秀的设计人员共同参与完成工程的装饰任务，并积极与业主、设计及监理单位协调，以期高质量的完成工程的装修施工。 本工程位于