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公路工程建设的项目造价编制的探讨 　　摘要：造价编制是公路工程建设项目设计文件的重要组成部分，对项目投资及质量风险的控制有着较大的影响。本文结合实际工作经验，重点围绕路基工程、路面工程、桥涵工程和钢筋工程等方面探讨了公路建设项目的造价编制工作，并提出一些个人见解，以供参考。 　　关键词：公路项目；概预算；造价编制；路基工程 　　随着我国社会经济建设步伐的加快，城市基础设施建设得到进一步的发展，公路工程建设项目数量日益增加，这使得公路项目的整体效益越来越受到业界人士的关注。公路项目的造价编制是一项政策性、技术性和经济性都很强的工作，也是公路建设投资管理的重要环节。如何做好公路项目的概预算工作也直接影响到公路建设的投资成本、工程施工的造价以及并施工单位企业的整体管理水平。目前，新颁布的《公路工程概、预算定额》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》基本可以满足公路项目的建设需要，但在实际的工程建设过程中，项目造价编制工作仍存在一些问题，严重影响到公路工程的整体经济效益。因此，建设单元有必要加强公路工程建设项目的造价编制工作，尽可能提高项目的综合效益。 　　1 路基工程 　　1.1 路基土石方工程 　　1.1.1 路基土石方体积的计算 　　除定额中另有说明外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算，石方爆破按天然密实体积计算。而我们设计中的断面方往往是以填方压实体积为计算工程量的，此时我们在采用以天然密实方为计算单位的定额时，所采用的定额应乘以表1所示系数。 　　其中：推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。 　　另外，除了按横断面计算土、石方工程量外，下列数量应有施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算，该部分石方数量往往被忽视，容易漏计。 　　（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需的土石方数量。这部分土方可按施工技术规范要求清除的厚度和压实沉陷厚度之和乘以面积即可，一般厚10～30cm。对不同的现场情况，是否清除表土以及清除表土的厚度是不一样的，应按施工组织数量计列，并应计算出清除表土后.回填至原地面面标高的填方数量。对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量也应由设计人员提出。 　　（2）因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量，回填土方数量的计算为沉降量与碾压面积的乘积。路基会自然沉降，即使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降，对高路堤特别是软土地基的高填路堤，其下沉量也会更加明显，这就要求填土必须有一定的预留沉降量，其数量可依据沉降量理论计算或根据地区经验取定，并列入计价土、石方之内。 　　（3）为保证路基边缘的压实度需加宽填筑时，所需的土、石方数量。填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时应超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在20～50cm之间。 　　1.1.2 桥头路基处理的计算 　　互通立交、大桥、隧道等大型构造物，一般都作为独立工程计列。由于这些独立工程与主线两方的人员相互协调不够，经常导致该处的土石方双方重复计列或双方都漏计。有的主线与独立工程二者的里程长度不衔接，致使土石方数量比实际增加或减少。还有的互通式立交为留作以后单独处理的项目，但土石方数量却已计入了主线，排水、防护、路面等工程数量中也有类似的问题。 　　1.1.3 土石方工程数量表应有附加说明 　　上述与土石方有关的项目在表中是否已经计列以及计列方法；挖方数量中是否含有挖边沟或排水沟及挖路槽的工程数量；填方数量是否已扣减路面结构层所占体积；构造物处的扣除长度及计算方法等内容，在设计图表的备注栏或说明中应加以注明。 　　1.1.4 路基土方施工中机械及人工施工的合理使用范围 　　推土机施工土方。高度在3m以内的路堤和路堑土方施工，运距在100m以内的土方挖运，填铺与压实以及半填、半挖踣基土方施工。 　　铲运机施工土方。适用于铲除路堑土方，并将土运至填方路段或弃方处，也适用于由取土坑、取土然后填筑路基等。总之，铲运机适用于在开阔的地段，运距在100～500m之间的土方施工。 　　挖土机配合自卸汽车施工土方。运距一般在1km以上为宜。 　　装载机配合自卸汽车施工土方。装载机常用于土石方铲运以及推土、起重等多种作业。在运距不大和运输道路坡度经常变化的情况下。如采用装载机与自卸汽车配合装运作作业，会使工效下降，费用增高。在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用，是经济合理的。轮