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仪表着陆系统Ⅲ类升级的方案的设计 　　摘 要 为了降低低能见度天气对航班的不利影响，机场就应具有Ⅱ类甚至Ⅲ类运行能力，即配置Ⅱ类或Ⅲ标准仪表着陆系统。本文以上海浦东机场一跑道17L#仪表着陆系统为例，对仪表着陆系统Ⅲ类升级方案设计做了细致的论述，分析了改造升级所要进行的工作，以及需要注意的问题。 　　【关键词】低能见度 Ⅲ类仪表着陆系统 升级 热备份 　　1 引言 　　最近几年，全国各地的迷雾、雾霾或其它低能见度天气状况呈上升趋势，对航班正点和飞行安全带来极大的影响。为了降低低能见度天气对航班的不利影响，机场就应具有Ⅱ类甚至Ⅲ类运行能力，这就要求相应的机场配置Ⅱ类或ⅢA标准仪表着陆系统。 　　目前，我国除几个大型机场配置有Ⅱ类或ⅢA标准仪表着陆系统（ILS），其他民用机场所配备的仪表着陆系统是Ⅰ类标准设备，这显然无法满足运行要求。在各机场配置的Ⅰ类标准仪表着陆系统中，一部分由于已使用超过十年以上，可通过设备更新为Ⅱ类或ⅢA标准仪表着陆系统。而另一部分使用年限不长、运行稳定的设备如果实施更新，既牵涉到不停航施工等困难，也是对资源的浪费，在实际运用中可以通过对现有ILS进行升级改造，从而可以使系统达到Ⅱ类或ⅢA类标准。 　　需要说明的是机场要想达到Ⅱ、ⅢA类开放的要求，包括机场的各方面工作，不仅是导航设备的问题，本文只针对导航设备中ILS的升级改造加以说明，并以浦东机场17LILS的ⅢA类改造升级工作为例进行分析，希望能对导航同仁提供一些借鉴参考。 　　2 ILS升级方案 　　应先咨询生产厂家，设备是否具备硬件及软件升级的条件，得到明确答复后再进行下一步工作。以浦东机场17LILS为例，其配置的是在中国使用较多的挪威NORMARC公司生产的Normarc7000系统并且具备升级条件，这样就可以开始相应的升级改造。就设备来说，改造升级主要包含以下四个方面：设备机柜中板件的升级、遥控系统的升级、增加远场监视系统、安装内指点标。 　　2.1 设备机柜中板件的升级 　　这部分改造是由于Ⅲ类仪表着陆系统要求系统采用热备份，即主机开启接天线、备机也要保持开启状态接假负载，而监控器要同时监控主、备机状态。 　　（1） 采用双机热备份模式，要将发射机控制组件TCA1218A更换成TCA1218B，这样在机柜控制组件上有备机状态显示。 　　（2） 在机柜中增加一个SC898模块，它的输入为备用发射机输出的航道的CSB和SBO信号，其作用就是将这两个信号混合，产生模拟的备机DS（宽度）信号输出。 　　（3） 监控器中除了原来的1#、2#监控器外，再增加一套3#监控器，用于对备用发射机数据的监视，3#监控器包括一个监控器前级板（航向为MF1211A、下滑为MF1219A）、一个监控处理板MO1212A。3#监控器的监控器前级板输入分别为：CL（航道）是备用发射机输出的航道CSB信号；DS（宽度）是SC898模块的输出；CLR（余隙）是备用发射机输出的余隙CSB信号；NF（近场）是主用发射机输出的航道CSB信号，由于备用发射机是接假负载，因此不可能有近场信号，这里笔者认为，这样连接可以给设备的某些故障判断提供分析的依据。具体连接参见图2-1，要说明的是由于是热备份，备机保持在开机状态，因此备机所接假负载功率要大一些，最好使用50W的假负载，同时为了保证良好的散热性能，假负载应接在机柜外。 　　2.2 遥控系统的升级 　　这部分指对放置在导航控制室的遥控器的改造。 　　（1） 原遥控器型号为RCA1240A或 RC A1240C（非热备份），现在设备升级为热备份，遥控器也相应要升级为热备份显示模式，所以航向、下滑的遥控器更换为RCA1240D。 　　（2）在遥控系统中要增加一套类别和远场监视显示组件，它的作用有两个：1、提供一个设备性能类别显示，包括CATⅠ（一类）、CATⅡ（二类）、CATⅢ（三类）、LLZ ONLY（只有航向）――下滑故障关闭或下滑在SERVICE状态时显示、OFF（关）五种显示；2、提供远场监视信号状态的显示，包括告警、预警、正常三种状态。这套组件由母板MB1509A、状态指示处理板CF1510A、状态指示前面板CP1511A三部分组成。遥控系统外观参见图2-2，遥控器间的线路连接见图2-3。 　　（3）由于Ⅱ类及Ⅲ类标准仪表着陆系统要求配置塔台重复显示器，因此需增加一套塔台重复显示器，包括航向、下滑、类别和远场监视显示三部分，分别与遥控系统中的航向、下滑遥控器及类别和远场监视显示组件相连接。与相连接的塔台显示器不变，在塔台显示系统中增加一个状态指示前面板CP1511A，它连接至遥控系统中类别和远场监视显示组件母板上的P7，这是一个25针的端口，每一针的内容是一一对应的，见表2-1。 　　根据笔