如图3—2所示。相对速度1^①等于绝对速度^①与叶轮圆周速.docVIP

— —26 — —26 如图3 —2所示。相对速度1^①等于绝对速度^①和叶轮圆周速度《的向量差。由这三个速度 组成的三角形，叫做叶轮进口速度三角形。空气流经弯曲的叶轮叶片通道时，流动方向逐渐 改变，最后顺着叶片通道，以相对速度自叶轮流出。叶轮出口空气的绝对速度c?等于 对速度w②和圆周速度》的向量和。由这三个速度组成的三角形，叫做叶轮出口速度三角 形。 图3—2叶轮进口和出口的速度三角形 图3—3进出口速度三角形的组合图 从以上两个速度三角形可以看出，空气流经叶轮时，由于受到叶轮沿切线方向的作用 力，空气的速度沿切线方向发生了变化。为了便于看出这个变化量的大小，通常将图3 — 2 上的叶轮进口和出口速度三角形组合在一起，如图3—3所示。图上标出了进、出口相对速 度沿切向的分速度的变化量A ^?和绝对速度沿切向的分速度的变化量A化。这种变化量叫 做空气在叶轮内的扭速，简称扭速。扭速同叶轮进口与出口空气的切向分速度有以下的关 系： A WU=叫①M-出?u A CM = c@u w?n—叶轮进、出口相对速度的切向分速度 - c?u——叶轮出口绝对速度的切向分速度。 因为叶轮进口与出口的圆周速度相等，所以相对速度沿切向的分速度的变化量等于绝对速度 沿切向的分速度的变化量，即： A wu = A cu 扭速是一个重要的物理量，它与压缩器作功和增压的程度密切相关。扭速越大，表明空气流 过叶轮时沿切向的分速度变化量越大，空气受叶轮作用力越大，在圆周速度的大小没有改变 的情况下，说明叶轮对空气做的功增大。 第一章涡喷7型发动机概述 涡轮喷气发动机是近代飞机广泛采用的一种动力装置。它的功用是将燃料燃烧所放出的 热能转变为气体的动能，以比流入发动机时大得多的速度向后喷出，从而使发动机产生推 力，推动飞机前进。 本章主要研究涡轮喷气发动机的推力是怎样产生的，以及评定发动机工作的性能参数。 为了便于研究问题，先介绍一下涡喷7发动机的组成和工作情形。 第一节涡喷7型发动机的细成和工作憒形 涡轮喷气7型发动机是一种带加力燃烧室的双转子轴向压缩器式涡轮喷气发动机，简称 涡喷7发动机。目前，这种发动机安装于歼击7型飞机上。 一、发动机的组成 涡喷7发动机由主要机件和工作系统两大部分组成。 (一）主要机件 力燃烧室压缩器燃烧室 涡轮加mi-i涡喷7发动机的组成图mnmiwl--喷管ISSOD^1. 力燃烧室 压缩器 燃烧室 涡轮 加 mi-i涡喷7发动机的组成图 mnmiwl -- 喷管 ISSOD^ 1.进气道 进气道位于发动机的最前面，设置在飞机机体的前端。它的主要功用是将足够数量的空 气顺利地引入压缩器。为了减少超音速飞行时的激波损失，采用了外冲压式超音速进气道， 并在进口中央装有调节锥。 压缩器 ‘ ? 压缩器是敖转子轴向式的，用来压缩空气，提高空气压力。前三级为f压压缩器，后三 级为高压压缩器，分别由两个涡轮带动。 燃烧室 燃烧室是筒环形的，里面装有十个火焰筒，它是用来不断给空气加热的机件。在燃烧室 内，由喷阻喷出的燃料，同压缩器流来的空气混合燃烧，以提高空气的温度。 涡轮 .、_ 涡轮是用来带动压缩器叶轮和其它附件转动的机件。它有两级：前一级为高压涡轮，带 动高压压缩器旋转，组成发动机的高压转子。后一级涡轮为低压涡轮，带动低压压缩器旋 转，组成发动机的低压转子。 加力燃烧室 加力燃烧室是利用燃气中剩余的氧气再一次进行喷油燃烧、提高喷管进口燃气温度，以 增大喷气速度的机件。为了使发动机在高空加力时燃气易于点燃，加力燃烧室内装有予燃室。 喷管 在发动机的尾部，设了喷管，它是供高压高温燃气进行充分膨胀加速的机件。为了适应 发动机工作状态的需要，喷口的面积可以调节。 附件传动装置 附件传动装置是用来安装和传动发动机、飞机的一些附件的机件。 (二）工作系统 发动机的工作系统有;主燃料系统、加力燃料系统、滑油系统、起动系统和发动机状态操 纵系统。 主燃料系统 主燃料系统的功用是向燃烧室供给燃料，并自动调节供给的燃料流量，以适应发动机各 种工作状态的需要。 . 加力燃料系统 加力燃料系统是在发动机加力时，向加力燃烧室供给燃料，以满足发动机加力的需要。 滑油系统 滑油系统的主要功用是将滑油输送到发动机各转动机件的轴承，进行润滑，小机件磨 损，带走机件摩擦产生的热量。 \ , 起动系统 起动系统包括起动燃料系统和起动电器系统。它的功用是保证发动机迅速安全地起动。 状态操纵系统 发动机状态操纵系统的功用是控制发动机各种工作状态的转换。 二、发动机的工作情形 涡轮喷气发动机的一般工作情形如图1一 2所示。 图J ~ 2涡轮喷气发动机工作情形示意图 发动机工作时，叁气由进气道流入压缩器，经压缩后，空气压力增大，随即进入燃烧 室。在燃烧室内，空气与从工作喷咀喷出的燃料混